Прощай, троллейбус?

Мнения собирал
Андрей ДЕМЕНКОВ.

Таллиннские мэры не перестают удивлять нас неожиданными и весьма оригинальными инициативами. Роберту Лепиксону мешали трамваи, Юри Мыйз решил избавить таллиннцев от троллейбусов.

Аргументы мэра примерно следующие: троллейбусы дороги, недостаточно эффективны, ограничены в движении и мешают прочим видам транспорта. Поэтому, считает г-н Мыйз, следует по мере амортизации парка троллейбусные линии ликвидировать, взамен их развивать автобусный и трамвайный транспорт. В отличие от г-на Лепиксона, свой план нынешний таллиннский глава подкрепил первым существенным шагом - мэрия вычеркнула из бюджета 6 млн. крон, предназначавшихся для покупки новых троллейбусов.

А нас спросили?

- Я не имею ничего против автобусов, - признается генеральный директор Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения Юрий Савицкий. - Не понимаю только, чем не угодили мэру троллейбусы. Они действительно при покупке дороже автобусов примерно в полтора раза, но эксплуатационные расходы значительно ниже. Электродвигатели гораздо проще дизелей, соответственно, ремонт их обходится дешевле. Потребляемая нами электроэнергия (только за прошлый год свыше 26 млн. кВт-ч), производится в Эстонии и из отечественного сырья, а дизельное топливо импортируется и очень сильно колеблется в цене. Мы один из крупнейших клиентов AО Eesti Energia, которое уже много лет озабочено низким сбытом электроэнергии. Ликвидация в Таллинне троллейбусных линий, естественно, не улучшит ситуацию.

- Мэр почему-то уверен, что троллейбусы не эффективны, - продолжает г-н Савицкий. - За последние пять лет на автобусное движение было затрачено 1073 млн. крон (поступления от билетов, дотации из бюджета и инвестиции), тогда как на трамвайно-троллейбусное - 811 млн. При этом троллейбусы и трамваи, которых в городе на порядок меньше, чем автобусов, перевезли в 1997-1999 г.г. почти 212 млн. пассажиров, или 49% от их общего числа. Дело не в том, что мы работаем на порядок лучше, нежели наши коллеги из автобусного парка. Просто трамвайные и троллейбусные линии проведены по наиболее пассажиронапряженным таллиннским магистралям. По улицам, которые и сегодня немало загазованы. Представляете, как ухудшится там экологическая обстановка, если троллейбусы будут заменены автобусами?

- С первых дней независимости у нас принято во всем равняться на Европу, на так называемые цивилизованные страны, - напоминает г-н Савицкий. - Так вот в мире на сегодняшний день троллейбусное движение имеется более чем в 300 городах 47 стран. Значительную долю среди них составляют бывшие соцстраны, тем не менее троллейбусный транспорт весьма развит в Италии, Франции, Швейцарии, Греции. Во многих городах либо уже проводится, либо намечено создание новых линий, постоянно обновляется троллейбусный парк. Появились машины, значительно экономичнее предшествующих моделей, способные не просто экономнее расходовать электроэнергию, но даже возвращать ее в сеть во время торможения. Думаю, и в Таллинне лучшим решением было бы не ликвидировать, а модернизировать троллейбусное сообщение.

К примеру, мы давно уже вынашивали планы соединения троллейбусным сообщением районов Вяйке-Ыйсмяэ и Мустамяэ по Ехитаяте теэ и Таммсааре тее. Отрезок не длинный и не потребовал бы больших затрат на организацию движения. Кроме дополнительных удобств для жителей этих районов город получил бы обходной троллейбусный путь из Вяйке-Ыйсмяэ в Кесклинн на тот случай, если на линии по Палдискому шоссе случится какая-то авария.

Увы, мнением руководства трамвайно-троллейбусного объединения пока никто не интересовался. И заявление г-на мэра о постепенной ликвидации троллейбусных линий для нас явилось полной неожиданностью. Как и решение мэрии объявить конкурс на обслуживание троллейбусной линии №8. Между тем прошел всего год со дня решения Таллиннского горсобрания (№28 от 25.02.1999 г.) о приоритетах развития в городе общественного транспорта на 1999-2000 годы, по которому в центре Таллинна предполагалось развивать прежде всего электрический транспорт.

Действуем немедленно. Думать будем потом

- О проведении конкурса на троллейбусный маршрут №8 речи не идет, - утверждает заместитель директора транспортного департамента по общественному транспорту Хельдур Вахер. - Уже принято решение о замене с 1 апреля троллейбусов маршрута №8 на автобусы. Во-первых, провести конкурс к этому времени мы просто не успели бы. Во-вторых, в конкурсе нет смысла, поскольку и трамвайно-троллейбусное, и автобусное объединения подчиняются городу.

Что касается планов мэра о ликвидации троллейбусных линий вообще, нельзя сказать, что принято окончательное решение. В марте должно состоятся большое совещание, посвященное будущему общественного транспорта в Таллинне, на котором будут заслушаны многие специалисты, в том числе и представители трамвайно-троллейбусного парка. У них действительно есть веские аргументы в пользу сохранения троллейбусных линий, так что, может быть, они сумеют отстоять свои позиции и даже убедить мэрию в необходимости развития этого вида общественного транспорта. Посмотрим. Мне трудно утверждать что-либо определенное, поскольку до сих пор не было детального исследования проблемы.

Наука в шоке

- В том-то и дело, - кивает доцент кафедры автомобильной техники ТТУ Тави Нирк, - что никаких исследований не проводилось, однако мэр принял определенное решение. И если в бытность мэром г-на Лепиксона идея ликвидировать в Таллинне трамваи так и осталась идеей, то сегодня, насколько мне известно, уже предпринимаются какие-то конкретные шаги по сокрашению троллейбусных линий.

Не знаю, какими соображениями руководствовался г-н Мыйз, заявляя, что Таллинну троллейбусы не нужны. На мой взгляд, ликвидация в городе троллейбусных линий стала бы большой ошибкой.

Многие так называемые "зеленые", призывающие нас полностью перейти на электроэнергию как самую экологически чистую, полагают, что источником ее являются розетки. Вынужден огорчить: электричество поступает к нам с электростанций, которые коптят небо не намного меньше, чем автобусные дизели. Другое дело, что станции расположены в районах с меньшей нагрузкой на окружающую среду, вдали от крупных населенных пунктов. Так что с точки зрения экологической безопасности, для таллиннцев троллейбусы все-таки много предпочтительнее, нежели автобусы. Особенно из-за своей бесшумности.

В городе уже сформирована разветвленная система троллейбусных линий, которую, я полагаю, можно поддерживать в хорошем состоянии без особых затрат. Цена на нефть и нефтепродукты постоянно колеблется и в будущем может возрасти до заоблачных высот, тогда как используемая троллейбусами электроэнергия производится в Эстонии и на отечественном сланце, запасы которого еще достаточно велики, а цена более или менее подконтрольна государству.

Таллинн, как самый крупный город Эстонии, как столица, обязательно должен обладать комбинированной системой общественного транспорта. Хотя бы на случай экстремальных ситуаций. Автобусы ходят там, где прокладывать трамвайные и троллейбусные линии нерентабельно, в то же время во время топливного кризиса, если таковой случится, общественный транспорт на электротяге позволит нам как-то сгладить проблему перевозки пассажиров, причем на самых напряженных магистралях.

В последнее время в научных кругах все больше говорят о перспективе замены современных дизелей на куда более дружелюбные окружающей среде двигатели, в качестве топлива использующие растительное масло. Бескрайние рапсовые поля в странах ЕС говорят о том, что подготовка к смене поколений двигателей (без шумной рекламной кампании) идет полным ходом, и лет через десять новые системы будут активно внедряться в промышленность и на транспорт. Но даже в том случае, если действительно наши автобусы станут использовать двигатели на рапсовом масле, электрический общественный транспорт, на мой взгляд, необходимо будет сохранить. Комбинация вариантов в любом случае повысит надежность нашего общественного транспорта.

Мои высказывания - лишь умозрительные оценки. Раз уж у властей города возник вопрос о целесообразности сохранения троллейбусов, следовало бы провести детальное исследование с привлечением, как это принято теперь, зарубежных специалистов. Причем групп исследователей должно быть две-три, чтобы снизить риск необоснованного оправдания позиции заказчика. Вот тогда и можно будет вести разговор по существу.

Напоследок могу только добавить, что в некоторых европейских городах, поддавшись эйфории всеобщей автомобилизации, в свое время ликвидировали трамвайные линии и очень скоро об этом пожалели. Кое-где, пойдя на баснословные затраты, вернули рельсы на место...

Фото Александра ПРИСТАЛОВА.