Гонки КамАЗов с "Мерседесами"

Париж - Дакар-2000 назван так лишь по первоначальному маршруту этого наиболее знаменитого в мире моторов ралли, где соревнуются легковые автомобили, грузовики и мотоциклы. На сей раз путь гонщиков лежит из столицы Сенегала - Дакара через пустыни, саванны и леса Африки в Каир, где на 23 января намечен финиш этого трансафриканского супермарафона. 22-я по счету гонка впервые пересекает континент идеального бездорожья с запада на восток. Впереди бросок через тропические леса, день отдыха в Агадесе, знаменующий середину пути, затем зной и безбрежье крупнейшей на Земле пустыни - Сахары.

Тремя победами на последних трех этапах отметился экипаж российских КамАЗов Владимир Чагин, Семен Якубов, Сергей Савостин. Он и возглавил общий зачет в классе грузовиков. За ним с 36-минутным отставанием следует другой КамАЗ, ведомый Фирдаусом Кабировым, Айдаром Беляевым и Владимиром Голубом. Лишь на первом этапе российские грузовики уступили победу "Татрам", одну из которых ведет четырехкратный победитель "Дакаров" чех Карел Лопрайс. Сейчас этот опытнейший гонщик довольствуется вместе со своими партнерами третьим местом, проигрывая всего три минуты экипажу Кабирова.

Помимо "Татр" конкуренцию КаМАЗам составляют японский грузовик "Хино", "Мерседесы". Заявка на победу сделана серьезная, но большая и самая трудная часть соревнований еще лежит перед колесами.

Главным соперником всех раллистов на первых четырех этапах стала всепроникающая африканская пыль. Минутного интервала между стартующими машинами едва хватало, чтобы растаял хоть немного шлейф от ушедшего на трассу соперника. Причем более высокие грузовики были явно в выигрыше по сравнению с их приземистыми легковыми собратьями. И уже совсем потонули в пыльных облаках стартовавшие через каждые 30 секунд мотоциклисты. Особенно тяжело было пробиваться через пыль, когда кавалькада ралли следовала навстречу солнцу. То один, то другой экипаж сбивался с маршрута.

Много работы на первых четырех отрезках было у штурманов автомобилей. Ведь на них лежал выбор оптимальных путей к победе. Лучше всего среди легковушек сработал экипаж полноприводной "Мицубиси" во главе с японцем Кэндзиро Синодзукой. После 4-х этапов он на пять минут опережает другой "Мицубиси" с французами Жан-Пьером Фонтенэ и Жилем Пикаром. А на третьем с семиминутным отставанием от лидера обосновался экипаж "Багги Шлессер" с двумя ведущими задними колесами, управляемый одним из фаворитов и победителем прошлогодней гонки французом Жан-Луи Шлессером и его партнером-соотечественником Анри Манем. Именно соперничество полноприводных серийных "Мицубиси" и приземистых, широких и очень устойчивых багги может стать гвоздем программы у легковых авто. Лидерство японских конструкторов на узких дорогах Западной Африки предсказывалось. Здесь у них есть заметное преимущество. Как-то будет на просторах "пустыни пустынь"? Возможно, к соперничеству "Багги Шлессер" и "Мицубиси" присоединится дебютировавший на "Дакаре" прототип "Мега", который с легкой руки известного здесь своими шестью победами за рулем мотоциклов француза Стефана Петранселя выиграл второй, 359-километровый этап между Тамбакундой (Сенегал) и Кайем (Мали). В этом факте удивительно прежде всего то, что Петрансель ехал на автомобиле лишь второй этап в своей спортивной биографии. Впрочем, на мотоцикле он победил уже на первом своем этапе - в 1988 году.

Дополнительную интригу в это соперничество грандов внесла победа на четвертом 286-километровом этапе от столицы Мали - Бамако до Бобо Диулассо в Буркина Фасо немецкой гонщицы Юты Кляйншмидт на "Мицубиси". Ей удалось всего на шесть секунд опередить багги Шлессера. Это первая женская победа на требующих изрядного мастерства и мужества африканских трассах "Дакара" за всю их 22-летнюю историю. Сейчас экипаж отважной гонщицы идет на девятом месте, проигрывая лидеру 19 минут.

Болельщики со стажем помнят, как на первых ралли Париж - Дакар успешно сражались французские экипажи на "Нивах". Но шли годы, десятилетия, а ничего нового автомобилестроители СССР, потом России так и не предложили - ни влюбленным в "Нивы" французам, ни миру моторов вообще. Вот и спортсмены из российской команды "Раско" - и те предпочли сесть на этот раз за руль подготовленных во Франции "Мицубиси". Дебютанты "Дакара" Александр Хрол, Андрей Корнев и Владислав Ракитянский, Александр Хачатурян занимают сейчас более чем скромные 91-е и 106-е места среди 123 экипажей. Еще дальше отстал российский третий дуэт Юрий Пожидаев, Алла Гусак на "Тойоте". Они лишь 110-е. Все три машины россиян здорово проигрывают и куда более тяжелым КамАЗам.

Не осиротели все-таки от перехода в четырехколесный класс Петранселя соревнования мотоциклистов, где идет упорная борьба КТМ и БМВ. Суровые выбоины трассы уже отправили домой нескольких спортсменов. А впереди с 23-минутным отрывом от ближайшего соперника идет испанец Хуан Рома на КТМ, за ним француз Ришар Сэнкт на БМВ, третью строчку занимает австриец Хайнц Кинигарднер на КТМ. Его отставание от Ромы составляет 29 минут.

Минуты и даже полчаса не считаются солидными заделами для победы на таком супермарафоне с непредсказуемыми сюрпризами Сахары. Основная борьба как раз, видимо, и развернется на ее жарких каменистых просторах, где главное - сохранить голову, автомобиль и оптимальный курс.

Владимир САПРОНОВ.