Дяди играют в воздушный бой

Владимир ФРИДЛЯНД.

Итак, теперь в Москву и обратно можно летать через Петербург на самолетах ELK и через Хельсинки, Копенгаген, Нью-Йорк... на крыльях других авиакомпаний. Все зависит от фантазии и платежеспособности пассажира. И к сожалению, это не первоапрельская шутка, а серьезная штуковина в истории эстонской авиации, которой при таких раскладах, скоро может и не быть. На такие грустные размышления навела пресс-конференция в ЕLK.

Александр Белоусов рассказал журналистам о ситуации, сложившейся к началу дня. Полеты не выполняются с 26 марта. Департамент авиации требует от ELK cнять эстонский код, так как осуществляется проект совместный с "Аэрофлотом". Если у компании ELK останется только российский код SU, то ее фактически выдавят с эстонского рынка, потому что компания зарегистрирована в Эстонии, по эстонским законам, а действовать будет тогда под российским флагом. Тем самым создав противоречия и с эстонским, и с российским законодательствами.

- Удивляет то, - заметил Александр Белоусов, - что с 1997 года мы имеем акцептированное право на совместную деятельность с "Аэрофлотом". Подобного договора "Аэрофлот" не заключал ни с одной авиакомпанией мира. Наконец, эта линия стала рентабельной. В Латвии, например, вообще нет прямой связи с Москвой, а в Эстонии на этом маршруте аж две собственные компании. В авиационном мире это вообще уникальная возможность, потому что каждая авиакомпания стремится летать в Москву. И вот создан прецедент, из-за которого все может пойти насмарку.

Из выступления Александра Белоусова и его коллег можно сделать вывод, что конкурентная борьба между ЕLK и Еstonian Air разгорелась нешуточная. И в перспективе потребителю светит монополия одной Estonian Air, часть акций которой принадлежит государству, а часть датчанам. А.Белоусов, естественно, печется об интересах своего дела. Но ему нельзя отказать в патриотизме и объективности, когда он говорит, что эстонское государство должно защищать интересы своих авиаперевозчиков, а не поддаваться лоббированию интересов компаний других государств. А уже просочилась информация, что даже датское посольство подключилось к межавиационным интригам. Но это вопросы на перспективу. Сейчас же всех волнует, когда возобновятся прямые рейсы в Москву.

Из конференц-зала связались по телефону с российской федеральной службой авиационного транспорта. Сергей Сескутов, ведающий международными перевозками ответил, что никаких препятствий Москва своим коллегам не чинит и все зависит от эстонского департамента. Почему отложили рейс и в этот день, ему ничего не известно, так как от эстонской стороны никаких запросов не поступало. Наверное, только господин Тоомас Петерсон может объяснить, почему самолеты не летают.

Во всей этой авиационной истории проглядывает местное бескультурье на международном уровне, когда всем наплевать на престиж страны, в том числе и самому государству. Рассказали, что на встречу с премьер-министром М.Лааром должен был вылететь представитель известной российской нефтяной компании. Но из-за воздушных зигзагов встреча не состоялась. Иметь же уникальную в авиационной практике возможность сотрудничества с Россией и похоронить ее в угоду чьим-то интересам, занятие неблагодарное и неблагородное, лежащее в границах обструкции и коррупции.

Самая мрачная перспектива: полеты будут прекращены до 24 апреля, а если к этому дню не будет найден компромисс, то сообщение с Москвой вообще прекратится. Престижа эстонской авиации это не прибавит. Да и останется ли она вообще? Наверное, над этим вопросом, в первую очередь, надо задуматься господам Юргенсону и Петерсону. Убытки, которые несут в эти дни обе авиакомпании, это и убытки государства.

P.S. Хотелось бы узнать заодно, почему вчера днем не ходили трамваи в сторону центра с Петербургского шоссе? Трамваи, случайно, не передали в ведение авиационного департамента?!