Портовый мойдодыр

Капитан порта Мууга Артур Кивистик.

В порту Мууга проведены испытания современной технологии по борьбе с различными загрязнениями. Как сообщил нашей газете капитан порта Артур Кивистик, благодаря использованию новейшего оборудования по ликвидации всевозможных разливов акватории эстонских портов станут значительно чище.

Специализированная техника финской фирмы Lamor Corporation Ab (Larsen Martin Oil Recovery), поступившая сейчас в распоряжение AS Tallinna Sadam (АО «Таллиннский порт»), состоит из трех комплектов нефтесборщиков (скиммеров). Главное различие между ними – это размер. В каждом конкретном случае агрегат выбирается в зависимости от площади разлива. Принцип работы один и тот же. Сначала загрязненную зону перекрывают боновыми заграждениями, затем сборщик насосами забирает загрязненную воду, производит ее предварительную очистку и уже потом по шлангу подает в специальные емкости. Все вредные примеси остаются внутри фильтров. Кроме нефтесборщиков в порт Мууга поступили 2 км боновых ограждений из Дании. Общая стоимость закупленного АО «Таллиннский порт» оборудования составляет 12 млн крон.

Новое оборудование испытали в акватории порта Мууга. 2 х фото Александра ГУЖОВА
Самый большой агрегат Minimax работает с производительностью 125–400 кубометров в час. Управлять техникой можно с помощью дистанционного управления. Во время демонстрации оборудования, которое представлял менеджер проекта Кристьян Ингворсен из датской компании Ro-Clean Desmi, были показаны все его технические преимущества. По словам Артура Кивистика, в ближайшее время в порту Мууга будут проведены специальные тренировочные занятия и учения для того, чтобы обучить персонал порта правилам эксплуатации этой техники. «Наша главная задача – быстро локализовать загрязнение, и благодаря технологии Lamor теперь мы это сможем сделать гораздо эффективнее», – сказал А.Кивистик.

Второй Minimax 60 весом всего 80 кг работает со скоростью 60 тонн в час, и третий Minimax, самый маленький, – до 10 тонн в час. У каждого аппарата свои особенности, и использовать их будут по назначению. В отличие от самой большого агрегата у остальных нет дистанционного управления, и ими нужно управлять непосредственно со специального судна. Вес третьего скиммера не превышает 22 кг, что облегчает его транспортировку.

Согласно законодательству Эстонской Республики с 1 января 2003 года вступают в силу поправки, регламентирующие очистку акваторий, прилегающих к портам. По новым требованиям, уборка этих территорий передается в ведение портовых администраций, а не государства. Финские специалисты, проводившие в Эстонии испытания оборудования, обратили внимание на то, что эта технология ликвидации загрязнений и очистки акваторий широко используется сейчас в Балтийском регионе. Так что, если случится беда, то соседние страны смогут всегда объединить свои усилия и прийти на помощь.

До сих пор в портах Эстонии не было специального оборудования для устранения последствий масштабных аварий. Использование химикатов в таких случаях в Эстонии пока запрещено. Поэтому эстонским портовикам в случае аварийной ситуации приходилось обращаться к ближайшим соседям. Так во время недавнего разлива нефти на танкере Alambra на помощь пришел финский нефтесборщик Oili.

Во время пробных испытаний работники порта внимательно следили за происходящим. Возникающие вопросы обсуждались на месте. Один из портовиков обратил внимание на то, что поплавки, на которых, собственно, и держится скиммер, сделаны из пластмассы. «Налетит на какой-нибудь острый предмет – и все», – заметил он. Однако, несмотря на этот досадный и легко устранимый, как выяснилось впоследствии, дефект, оборудование быстро справилось с поставленной задачей.

Анастасия ИЩАНОВА