Между Землей и Солнцем

Тойота «Авенсис» пришла на смену популярной модели «Карина E». Свежо в памяти время, когда улицы Таллинна были увешаны рекламой этого недорогого симпатичного автомобиля. Пользуясь незрелостью государственных границ, приезжие россияне, не раздумывая, брали машину стоимостью около 16 тысяч долларов и гнали ее домой, пользуясь нехитрыми ходами с подделкой справок о работе в Эстонии, привлекая насовсем уезжающих, применяя традиционные на Руси «лохотроны» и т.д.

Новая модель разрабатывалась в европейском дизайн-центре «Тойоты». Размеры и пропорции кузова «Авенсис» в целом повторяют «Карину». Седан напоминает чуть увеличенную в размерах «Короллу» предпоследнего поколения. В целом это неброский автомобиль группы D европейского рынка, куда входят «Опель Вектра», «Форд Мондео», «Мицубиси Каризма» и др. Предлагаемые в фирме «Элке ауто» базовые модели можно приобрести по цене 240 тысяч крон, например, седан с бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с. Более энергичная для такого автомобиля комплектация с мотором 1,8 л (129 л.с.) стоит 270-300 тыс. крон. Самые дорогие вариации типа «Версо» с двухлитровыми двигателями — бензиновым 150 л.с. и дизельным 116 л.с. — стоят от 360 тысяч до 420 тысяч — модель с полным приводом.

«Линия Земли», «линия Солнца»

«Авенсис» имеет два базовых уровня оснащения. Более доступный — «Linea Terra» («линия Земли») и более дорогой — «Linea Sol» («линия Солнца»), о чем говорят значки на задней панели кузова. У «солнечной» модели хромированная решетка радиатора, окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал и 15-дюймовые колесные диски. Багажник объемнее, чем у старушки «Карины», у седана он достигает 500 литров, универсал способен перевозить груз объемом свыше полутора кубов.

Отделка салона может показаться скучной — недорогая пластмасса и серая тканевая обивка. Автор как приверженец «Тойоты» чувствовал себя за рулем этого автомобиля как дома. Понравился просторный салон, выполненный в типичном японском стиле. И передние ездоки, и сидящие сзади чувствовали себя очень комфортно. Впечатление, что это автомобиль — классом выше среднего.

Хорош руль с широким диапазоном изменения угла наклона рулевой колонки. Панель приборов с двумя большими циферблатами (спидометр и тахометр) хорошо читается. Прежними остались унифицированные, на японский манер, удобные подрулевые переключатели. К чему менять старые, если они удобны и логичны?

Появились новые решения по безопасности водителя и пассажиров. Боковые подушки, датчик наружной температуры, предупреждающий о гололеде. В передних сиденьях ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, уходящие вниз при лобовом столкновении педали. Проемы дверей окантованы мягким материалом. В системе вентиляции пылевой фильтр, он улавливает частицы размером до 0,3 микрона. Подачей топлива управляет электроника.

На дороге «Авенсис» ведет себя вполне прилично. Хорошая тяга — 130 лошадей — хватает на весь диапазон оборотов. О спортивном характере этого городского автомобиля говорить не стоит. Но на крутых виражах, на скользкой площадке машина продемонстрировала мягкость реакций, хорошую обратную связь. Подвеска хороша, машина мягко идет по проселку с немалыми рытвинами. «Ноу-хау» японцев — отменная шумоизоляция. По мнению специалистов, именно с малыми моторами «Авенсис» отличается великолепной сбалансированностью всех параметров. На остальных модификациях характеристики управления меняются, причем, как правило, не в лучшую сторону. Например, дизель тяжелее, чем бензиновый мотор, а это иная развесовка, что неизбежно сказывается на поведении автомобиля. Зато новый дизель очень тяговит и чрезвычайно экономичен.

Резюме

Для сравнительно недорого автомобиля в стандартной комплектации предусмотрено все, что требуется солидному среднему классу. Присущее «Тойоте» великолепное качество сборки и подгонки деталей в равной степени относится и к модели «Авенсис». Прочность и работоспособность этой неприхотливой машины — одни из самых высоких в мире. На забудем, что прототип «Авенсиса» — «Карина» входит в рапорте техосмотра Германии в тройку лидеров по надежности в разных возрастных категориях.

Сергей КОЛИКОВ