Транзит в трансе

В минувшую субботу на площадке нарвского муниципального предприятия Transservis-N, регулирующего движение транзитных автомобилей из Эстонии в Россию, скопилось около 140 грузовиков. Дальнобойщикам приходится не менее двух суток простаивать в очереди в ожидании проезда через эстонско-российскую границу. А в Ивангороде на трассе Санкт-Петербург — Таллинн очередь из автомобилей, направляющихся в Эстонию, растянулась на километр.

Директор нарвского «Транссервиса» Владимир Мижуй поясняет: по распоряжению Государственного таможенного комитета РФ еще в ноябре на пограничных таможнях, в том числе Кингисеппской, в структуру которой входит Ивангородский пункт, появились комиссии, осуществляющие дополнительный досмотр грузов и проверку сопроводительных документов. Вот и замедлилось прохождение машин через российскую границу. Положение усугубляется наплывом автомобилей – фирмы торопятся к концу года обеспечить поставки грузов по контрактам. Заметим, что у транзитного автотранспорта не возникает проблем при прохождении Нарвской таможни.

Дальнобойщикам не позавидуешь, им приходится ночевать в кабинах машин. Правда, есть у «Транссервиса» гостиница, но водители, как правило, в целях экономии денег отказываются от услуг муниципального предприятия. А вот в буфете «Транссервиса» оживленно – здесь дальнобойщики согреваются чашкой кофе или чая, ведут беседы, за которыми ругают таможню. Их поражает, что на эстонско-российской границе, в отличие от других границ, по-прежнему постоянно возникают проблемы. «Например, эстонско-латвийскую границу проезжаем за двадцать минут – прибалты быстро утрясают между собой все вопросы, а здесь...» Жалуются и на незаконные поборы на российских дорогах: якобы случается, что сотрудники милицейской дорожно-патрульной службы вымогают деньги у иностранных перевозчиков.

Но вернемся в Нарву. Владимир Мижуй говорит, что проблему автопробок можно решить увеличением на российской стороне числа таможенников, а также созданием на правом берегу Наровы дополнительных складов для растаможивания грузов. А пока малые людские ресурсы и слабые технические возможности Ивангородского международного пункта пропуска автомобилей – тормоз для внешнеэкономической деятельности. Ускорению грузопотока могло бы помочь также выделение в Ивангороде для порожнего транспорта отдельной линии – по опыту Нарвской таможни. Решение этих вопросов обеспечит устойчивую работу границы, несмотря на строгости проверяющих комиссий.

Но почему из года в год постоянно всплывает эта тема? Дело не в расторопности местных властей Нарвы или Ивангорода. На региональном уровне проблему не решить. Чтобы пришла в движение Кингисеппская таможня, чтобы в Ивангороде состоялись необходимые организационно-технические перемены, необходим сигнал из центра. Поднимемся над частным случаем и увидим: бьет по интересам грузоперевозчиков большая политика. Да, в последнее время наметилось потепление в эстонско-российских межгосударственных отношениях, но коренных перемен – по оценке российской Госдумы — пока не произошло. Россия и впредь намерена ставить решение вопросов хозяйственного сотрудничества с Эстонией, а также с Латвией и Литвой в зависимость от реальной позиции руководства этих государств в области соблюдения прав балтийских россиян. Об этом прямо было заявлено на ноябрьских парламентских слушаниях в Государственной думе РФ на тему «Развитие торгово-экономических отношений России с государствами Балтии и интересы российских соотечественников». В итоговом документе слушаний сказано, что вопрос соблюдения прав русского и русскоязычного населения – это вопрос уважения этими странами интересов России. В числе отмеченных на парламентских слушаниях острых проблем — лишение значительной части российских соотечественников в Латвии и Эстонии гражданства. По итогам слушаний выданы соответствующие рекомендации законодательной и исполнительной власти РФ.

Такова реальность, с которой необходимо считаться. Видимо, только давление на эстонских политиков эстонских бизнесменов, заинтересованных в хороших отношениях с Россией, создаст базу для кардинального решения проблем, с которыми постоянно сталкиваются перевозчики грузов. Видимо, только при таком развитии событий сдвинется с мертвой точки и утряска организационно-технических вопросов на Кингисеппской таможне.

Евгений АШИХМИН