Автомобильный передел

За прошедшие полгода на эстонском авторынке было реализовано 7 058 новых легковых автомобилей. Позицию лидера по продажам, как и год назад, занимает Peugeot – 1068 проданных легковых машин, за ним следуют Toyota – 652 и VW с 547 автомобилями. Что происходит на авторынке страны сегодня? Как изменит работу автодилеров ожидаемое принятие Эстонии в ЕС?

Несмотря на рост продаж, по данным Авторегистра (ARK), автомобильный парк Эстонии стареет. На сегодня средний возраст автомобиля в нашей стране – 15 лет. С 1992 по 2001 год в страну импортировано 296 104 подержанных автомобиля, что не способствует омоложению нашего автопарка. Для сравнения: за этот же период продано лишь 64 643 новых автомобиля, около половины из которых уже перешагнуло шестилетний рубеж. Всего же в Авторегистре на сегодняшний день значатся 397 562 автомобиля.

Уверен на 100%, что многие иностранцы, посетившие в столь ответственную пору столицу нашей страны, не согласятся со столь уж солидным возрастом наших автомобилей. Более чем вероятно, что многие из них подумают, что были в какой-то маленькой прибалтийской стране, где добывают нефть или золото, а может, даже и алмазные прииски есть. Как же иначе можно объяснить такое количество новых лимузинов на улицах нашего города... Среди них: Mercedes S-класса, Lexus, Porsche, AUDI A8 и BMW 7-й серии. И все это великолепие при средней зарплате в 5 500 крон.

По словам Яака Уудла, председателя правления Союза продавцов автомобилей Эстонии, за прошедшие полгода продажи новых машин существенно выросли, но о каком-то буме говорить пока еще слишком рано. «Если мы хотим добиться серьезного омоложения автопарка, то нужно продавать в два раза больше новых машин, чем сейчас. Конечно, это напрямую зависит от покупательной способности населения. Поможет решить проблемы и покупка в рассрочку – лизинг», - утверждает он.

В ближайшей к нам стране Евросоюза – Финляндии автопарк также перешагнул десятилетний рубеж, его возраст – 13 лет. И дело не в том, что наши соседи при своих солидных доходах питают слабость к старой технике, просто огромные государственные налоги делают автомобиль в два раза дороже его реальной стоимости. Но зачастую именно большие налоги в соседней стране позволяют приобретать нашему гражданину автомобиль по более выгодной, чем в Европе, цене. Заводы, дабы минимизировать и так раздутые большими налогами цены на машины, отпускают в Финляндию автомобили по низким ценам, и нам это на руку.

«У нас хорошие связи с соседями, и зачастую эти «дешевые» автомобили, предназначенные для финского рынка, продаются в наших автосалонах», - сообщил в интервью нашей газете Я.Уудла.

Наша страна готовится вступить в Евросоюз, и всем эстонским автолюбителям полезно знать, что в Евросоюзе приняты сейчас новые правила торговли автомобилями. Эти меры направлены, прежде всего, на борьбу со сложившимися на рынке монополиями. Изменения настолько существенны, что в скором времени европейский авторынок будет заново перекроен. В ближайшем будущем представлять автозавод в любой из стран еврозоны будет не один официальный представитель – автодилер, как это происходит сегодня, а любая заинтересованная в этом деле фирма, заключившая договор с заводом–изготовителем. Вдобавок европарламентарии легким росчерком пера в буквальном смысле смели устоявшиеся десятилетиями национальные границы европейского авторынка: со вхождением в силу нового закона фирма, торгующая автомобилями, сможет продавать свой товар в любой стране Евросоюза. Вполне возможно, что в недалеком будущем эстонские предприниматели будут продавать Меrcedes в Германии, а Peugeot – во Франции. И если раньше завод–изготовитель утверждал даже такую мелочь, как расположение любого автосалона, торгующего его моделями, то вскоре владелец автосалона сможет наладить свой бизнес в любом приглянувшемся ему месте, нисколько не советуясь с заводом.

Сегодня ценовая политика заводов-изготовителей весьма существенно варьируется в зависимости от покупательной способности населения данной страны и государственных налогов. По европейским меркам, автомобили у нас стоят дешево, ниже – лишь в Португалии. К тому же многие представительства известных автозаводов охотно предоставляют существенные скидки колеблющемуся покупателю.

По словам Ивара Кулбина, директора по продажам AS Saksa Auto - официального представителя VW AG, эстонский покупатель избалован, он привык получать скидки в автосалоне при покупке машины. В Европе так не принято. «Там автомобиль стоит сколько стоит и ни сентом меньше», - объясняет И.Кулбин.

В эстонском представительстве VW довольны уровнем продаж как в прошлом,так и в текущем году. Хотя, по сравнению с итогами прошлого года, когда VW продал 1132 автомобиля и занял в Эстонии второе место, сейчас он лишь третий. Второе место заняла Toyota.

«Планируя наши продажи на этот год, мы были настроены не очень оптимистично, полагая, что после прошлогоднего подъема наступит некоторый спад, но оказалось, то мы не правы. Рост продаж на рынке автомобилей наблюдается и в этом году», - подчеркнул И.Кулбин.

Конечно, рост продаж на пустом месте просто невозможен. Одна из главных причин успеха эстонских автодилеров – новый закон. При покупке автомобиля на фирму, по ныне действующему закону, налог с оборота (18%),уплаченный юридическим лицом, возмещается практически целиком. А как правило, это довольно солидная сумма.

Со следующего года исчезнет акцизный налог на импортируемые новые и подержанные автомобили. Так что подержанные машины станут ощутимо дешевле, а вот новые в цене практически не упадут. Напротив, при вступлении нашей страны в ЕС цены на них должны существенно подняться, так как существуют директивы ЕС, в которых ясно указано, что цены на новые автомобили не могут различаться более чем на 12%, в зависимости от страны еврозоны. Сейчас ценовая разница по некоторым моделям - более 100%.

Влад РАННАМЕТС