Трамвайная жизнь столицы

Таллиннскому трамваю в 2003 году исполнится 115 лет. За свою долгую жизнь столичный Трамвайный парк пережил восемь режимов и две мировые войны, название его менялось 15 раз, руководители — 23 раза. Единственное, что осталось неизменным с 1888 года — ширина колеи 1067 миллиметров, или, как измеряли тогда, полсажени. Накануне юбилея нынешнее руководство Трамвайного парка говорило о планах развития городских «поездов». В ближайшие два года Таллинн намерен приобрести не менее 10 новеньких трамваев.

Сегодня...

Председатель правления АО Таллиннское Трамвайно-Троллейбусное объединение Пеэтер Маспанов на будущее трамваев в столице смотрит с оптимизмом, несмотря на существующие проблемы. А их немало. «Использование общественного транспорта горожанами к нынешнему году уменьшилось до 60% от всех передвижений по городу, – сообщил Маспанов, – в то время как количество личного транспорта увеличилось в три раза». Причиной этому – старение подвижного состава. Средний возраст трамвая составляет 19 с половиной лет.

Трамваи да и прочие виды общественного транспорта теряют популярность по вполне очевидным причинам: инвестиций мало, инфраструктура не развита, цена на билет слишком высока по сравнению со средней зарплатой. В то же время, хотя и количество пользующихся общественным транспортом людей постоянно снижается, недостаток трамваев приводит к переполненности, что тоже отпугивает потенциальных пассажиров.

Пеэтер Маспанов недавно побывал в Чехии, ознакомился с их трамвайными делами и теперь будет пытаться применять чешский опыт в нашей суровой действительности. «Думаю, что высокая цена на билет – основная причина недовольства таллиннских пассажиров, – говорит Маспанов. – Вот в Чехии часовой билет стоит 4 наши кроны, а полуторачасовой – 12». Если и дальше популярность общественного транспорта будет снижаться, то удельный вес общественного транспорта с нынешних 31 процента снизится до 24. А когда-то этот показатель составлял 71 процент.

Снижение доли общественного транспорта и увеличение личного приведет и к тому, что через 10 лет 70% времени в пути будет уходить на простаивание в пробках. Сейчас эта цифра находится на уровне 30%. Директор Трамвайного парка Уно Хейнвере считает единственным выходом масштабное финансирование ремонта дорог и инвестиции в обновление подвижного состава городского общественного транспорта.

«Пробки можно уменьшить даже таким простым способом, как установка селективных светофоров», – считает господин Хейнвере. Селективный светофор – это аппарат с мануальной регулировкой. Если нет пешеходов, автомобилям горит зеленый свет, а пешеход по мере надобности собственной рукой нажимает кнопку переключения света. И машинам не приходится стоять перед красными огнями, когда через дорогу переходить никто не собирается. В Хельсинки, например, таких вручную регулируемых перекрестков 1000.

Городские инвестиции в Трамвайный парк сейчас зависят от стоимости одного километра трамвайной линии, и руководство парка считает, что такой подход давно пора пересмотреть. «Чтобы трамваи в Таллинне имели возможность развиваться, город должен поднять расходы на него с 10% от бюджета до 14%», – считает господин Маспанов. Сейчас в столичном бюджете на весь (!) общественный транспорт выделяется 450 миллионов, это вместе с доходами от продажи билетов. И эти средства нужно делить между автобусами, троллейбусами и трамваями. Потребности таллиннского трамвая составляют 170 миллионов в год. Этой суммы нет. «Наше государство прекратило дотировать общественный транспорт очень давно, и, в принципе, мы живем только на доходы от продажи билетов», – сообщает Пеэтер Маспанов. В прошлом году доходы от билетов составили 27 миллионов. Это – цена полутора новых трамваев. Самых дешевых.

... и завтра

Трамвайно-Троллейбусное объединение разработало программу развития столичного трамвая, обсуждение которой сейчас идет в Таллиннской мэрии. В ближайшие два года Трамвайный парк намеревается купить 10 новых трамваев, состоящих из двух вагонов и с более низкой посадочной площадкой. Такие трамваи уже ходят по столичным рельсам, но их недостаточно. «Мы хотим, чтобы на каждой трамвайной линии имелся хотя бы один такой современный и удобный трамвай», – сообщил Хейнвере. Самая низкая цена за такой трамвай составляет 15 миллионов крон, в среднем же он стоит 23,5 миллиона.

На такой транспорт легко сесть старику или инвалиду, так как подножка находится практически на одном уровне с тротуаром. В таком трамвае имеются специальные ремни безопасности для закрепления детских и инвалидных колясок, чтобы во время езды они не представляли опасности. К тому же благодаря более легкому способу посадки скорость движения трамвая по городу увеличится за счет сокращения времени на остановки. Кстати, эти трамваи могут разогнаться до 70 километров в час. И потребление энергии ими против наших стареньких меньше на 50%.

Закупка новых трамваев означает и общее улучшение качества обслуживания. Чистые полы, удобные сиденья, отопление, большие зеркала заднего вида, хорошие условия работы для водителей... Кстати, в планах у Трамвайного парка на всех остановках установить столбики с названием остановки, снабженные подсветкой. «Иной раз и не разберешь, что там сказал вагоновожатый в свой микрофон», – поясняет инициативу Маспанов.

Пойдут ли трамваи по Ласнамяэскому карьеру?

Споры насчет этого проекта не утихают со дня постройки Лаагна теэ. Спешим сообщить, что запуск трамвая в Ласнамяэ – часть программы развития, представленной Трамвайным парком. Когда? На этот вопрос ответа пока нет, однако проект этот вписан и в общую планировку города. «Провести трамвай в карьере не составит большого труда, так как там уже имеется часть необходимой инфраструктуры, построенной вместе с самой дорогой», – считает директор Трамвайного парка. Стоимость прокладки рельсов и проводки контактов составляет приблизительно 4 миллиона крон за километр.

Помимо этого, чтобы разгрузить центр города, трамвайную линию хотят пустить по кольцевой вокруг улиц Виру и Пронкси. По этому проекту трамвай пойдет по улицам Хобуяама, Ахтри и оттуда на Тартуское шоссе. Проложить кольцевую в центре будет дороже, чем в Ласнамяэ, километр обойдется в 6 миллионов крон. Также трамвайную линию планируется продлить и по Петебургскому шоссе до пересечения с улицей Куули. Общая стоимость продления трамвайных маршрутов оценена в миллиард крон.

«Мы только готовим проекты, – поясняет Пеэтер Маспанов. – Мы не принимаем решения. Город нашу программу развития трамвайного сообщения в Таллинне получил, и в мэрии ведутся обсуждения. Слово за ними». Помимо города, Трамвайный парк надеется и на инвестиции европейских фондов, которые, по мнению финансового директора АО Трамвайно-Троллейбусное объединение Прийта Мялксоо, в инвестировании заинтересованы.

P.S. В декабре Таллинн приобретает и первые 10 новых троллейбусов длиной 12 метров. Договор с венгерскими производителями уже подписан.

Екатерина РОДИНА