Хочу водить автомобиль!

Каждый год на дороги Эстонии Государственный авторегистр выпускает 15-20 тысяч новых водителей, автомобили которых украшены зеленым кленовым листом. В течение двух лет водители-новобранцы гордо именуются «чайниками» или «канадцами». Но чтобы получить заветные водительские права, нужно пройти огонь, воду и медные трубы, облегчив при этом свой кошелек не менее чем на 10 тысяч крон. Именно во столько в среднем, по подсчетам автоинструкторов, обходится человеку свобода передвигаться по городу на четырех колесах.

Водительские права Эстонии, по данным Авторегистра, впервые начали выдавать в 1994 году, с тех пор бледно-розовые пластиковые карточки покоятся в портмоне полумиллиона человек (данные по состоянию на 1 ноября 2002 года). Из них 478 тысяч имеют постоянные права, 952 человека – права с ограничениями, 136 человек – временные права и 27 282 человека – первичные права. Об этих первичных правах и пойдет речь.

149 автошкол пестуют будущих водителей, не жалея педалей сцепления и коробок передач своего автопарка. Именно столько школ хотя бы раз довели до экзамена в Авторегистре своих учеников. Так что поиск наставников – первое, чем стоит заняться, почувствовав трепетное желание крутить баранку.

Школы бывают разные, поэтому мы прилагаем к материалу рейтинг «сдаваемости» экзаменов выпускниками таллиннских автошкол. Полную статистику по этому показателю вы можете найти на сайте Авторегистра www.ark.ee.

Тяжело в учении...

В среднем курсы вождения стоят около трех с половиной тысяч крон. Но сравнительной дешевизной обольщаться не стоит, потому что вас ждут дополнительные расходы. С замиранием сердца выслушивала я наставления директора выбранной мною автошколы после того, как получила квитанцию об уплате за курсы? «Так, завтра принесешь 225 крон за учебник с тестами и 175 крон за ПДД, на следующей неделе готовь 150 крон за медицинскую справку и 350 крон за курсы оказания первой помощи...» Нулики путались в моей голове и никак не хотели складываться в дополнительные 900 крон сверху. «И фотографии не забудь! – донеслось мне вслед. - Четыре штуки!» Еще 50 крон. И, как оказалось, это было только начало.

Через неделю я была уже полностью экипирована. Чудесная красная книжечка ПДД и сборник тестов, которые в ближайшее время предстоит выучить назубок, стали моими настольными книгами. Медицинский осмотр был успешно пройден: «Так, таблицу с буквами вон ту видишь? Хорошо. Очки носишь? Так и запишем. Деньги принесла? Ну, значит, водить можешь», - печать шлепнулась на справку о пригодности к управлению автомобилем.

Далее начались курсы по теории. Начались они с того, что к нам в класс пришла работница Скорой помощи преподавать оказание первой помощи. За это в начале урока с каждого было собрано по 350 крон. Теперь, согласно новому закону, каждый водитель должен уметь делать искусственное дыхание и накладывать жгут, и не только уметь, но и использовать свои таланты на практике. Так что в течение полутора недель мы слушали почти «хичкоковские» рассказы о буднях Таллиннской скорой помощи и тренировались друг на друге спасать жизнь в отсутствие медиков. Наибольшее оживление вызвал урок искусственного дыхания (особенно среди мужской половины аудитории), но доктор всех разочаровала, притащив с собой манекен.

После того как звание сестер и братьев гражданской обороны нами было получено, началось собственно штудирование ПДД. Наш теоретик оказался бывшим преподавателем школы ДОСААФ, а потому книгу авторства тогдашнего Министерства транспорта и связи за подписью Тойво Юргенсона знал наизусть. «Главное, господа будущие водители, это пропускать пешеходов и, по возможности, пропускать не между колес», - оказалось, что помимо армейского юмора, существует и юмор автоинструкторский, причем черный.

На изучение теории в автошколе отведено 16 часов, за это время необходимо выучить не только правило правой руки и дорожные знаки, но и много другой полезной информации. Например, то, что подсос воздуха в топливной системе дизельного двигателя чаще всего происходит между топливным фильтром и насосом высокого давления. Сложнее всего мне далась битва со странным зверьком по имени «форсунка», о наличии которого в двигателе внутреннего сгорания я и не подозревала.

Так или иначе, после двух-трех недель систематического штудирования вопросов и ответов знания в голове оседают помимо воли владельца головы, и сдача экзамена превращается в легкое и приятное времяпровождение. Кстати, свои силы вы можете проверить на том же сайте Авторегистра, где в режиме реального времени можно пройти пробный тест. Правда, только на эстонском языке. Но внешний вид теста обычно запоминается настолько, что достаточно одного взгляда, чтобы, не читая, определить правильный ответ. Хоть на китайском. Сдать теорию в регистре – самое простое, что ожидает соискателя водительских прав. На это дается 30 минут (по минуте на вопрос), и можно совершить пять ошибок. Но не подряд: в первых двадцати вопросах можно допустить не более трех ошибок.

Вторая ступенька на пути к автомобильному Парнасу – умение маневрировать. Надо отметить, что в стоимость курсов, как правило, входит 40 часов вождения. На самом деле один час вождения равен 25 минутам. Так что астрономических часов выйдет меньше, и, скорее всего, все они уйдут на тренировку на площадке. Но тут есть выход, как сэкономить. Чтобы потом брать как можно меньше дополнительных и очень платных уроков (75 крон за 25 минут), площадку можно «учить» самому на своей машине под надзором папы, мужа, мамы или соседа. И сдавать ее можно в регистре на своей машине.

А 40 уроков, входящих в оплаченный курс обучения, лучше использовать для езды по городу. Однако, как показывает практика, инструктор сделает все от него зависящее, чтобы ученик за сорок уроков научился трогаться с места, останавливаться и держаться в своей полосе. Все остальные премудрости пожалуйте за отдельную плату. Дополнительных уроков среднестатистический ученик берет еще около сорока. А это еще три-четыре тысячи крон.

Фигурному вождению обучаются на учебных площадках, за использование которых нужно платить в среднем по 10 крон за полчаса. На площадке главное – вертеть головой и рулем. И уметь смотреть назад через правое плечо, невзирая на затекающую шею. Мой инструктор, чтобы жизнь медом не казалась, рекомендовал для тренировки шейных мышц смотреть через правое плечо дома телевизор. А его отчаянное «крути руля!», когда на моем пути некстати вставала вешка, забыть не смогу никогда.

...легко в бою?

Основные требования в Авторегистре по фигурному вождению: 1) умение парковаться как на левой стороне дороги, так и на правой; 2) слалом передом и задом, в народе получивший нежное название «змейка»; 3) заезд в тоннель, опять же и справа и слева, с последующим прямолинейным выездом из тоннеля задом; 4) заезд в гараж; 5) разворот; 6) трогание с места на наклонной плоскости с использованием ручного тормоза («горочка»).

Пять из этих фигур высшего пилотажа на экзамене предстоит выполнить за семь минут летом и 10 минут зимой. Под пристальным надзором инспекторов. При парковке расстояние колес от бордюра должно быть не более 20 сантиметров, вешки должны остаться непоколебимыми, на каждое священнодействие дается две попытки. При этом строго-настрого запрещено глохнуть.

Последний этап – самый интересный. Вождение в городских условиях. Естественно, на экзамене вам попадется с десяток старушек, желающих перейти дорогу на пешеходном переходе, и еще с десяток незапланированных перебежчиков проезжей части, не подозревающих о существовании каких бы то ни было правил на этот счет. Кто-нибудь, несомненно, вас «обсигналит», кто-нибудь подрежет, а мотор то и дело будет пытаться заглохнуть на светофоре. При этом инструктор сделает все возможное, чтобы направить вас в такие дебри дорожных ситуаций, из которых сам Шумахер выйдет весьма помятым. Эта пытка может продолжаться от сорока минут до часа и закончится тем, что вам придется парковаться на площадке перед зданием регистра, где специально для экзаменующегося добрые опытные водители оставят одну-единственную узенькую лазейку между джипом и шестисотым «Мерседесом». При всем при этом необходимо сохранять хладнокровие.

Скорее всего, первый экзамен в городе закончится для вас минут через 15, когда выяснится, что вы повернули налево с правого положения. И неважно, что знак «односторонняя дорога» кто-то, опять же ради вас, накануне сбил и его временно демонтировали. Об этой западне знал только ваш инспектор, который с удовольствием прошипит: «Разворачиваемся и едем назад. Экзамен закончен».

За пересдачу каждой части экзамена вам придется вновь платить госпошлину, по 380 крон за каждый вид. Если ваши документы попали в Авторегистр и теория успешно вами пройдена, у вас остается полгода, чтобы сдать вождение и площадку. Через полгода неудачных попыток сдать вождение придется сдавать заново и теорию. И заново платить полную сумму госпошлины, 1140 крон.

Да! Если есть деньги

Ученик, осмелившийся сдавать экзамены в Авторегистре самостоятельно, без материальной подпитки инспектора, приравнивается в наши дни к камикадзе. Потому что таких «десперадо», как правило, приглашают на пересдачу раз пять, прежде чем заветный документ будет выписан. Да и как поступить инструктору, если за весь день приема экзамена у него попадается один, максимум два самостоятельных соискателя. Остальные – халявщики, или, как говорилось в рекламе, все же партнеры. Чтобы получить на экзамене легкий маршрут и заставить инспектора закрыть глаза на недочеты, нужно выложить 2500 крон. Часть из них пойдет инструктору за риск, сопряженный с дачей взятки. Часть идет автошколе, которая вводит вас в волшебный мир халявы. Остальное достается инспектору, который, опять же, делится с начальством. Чтобы все проходило безболезненно.

Так вот, если за день инструктор принимает 8 экзаменов, 7 из которых соответственно оплачены, то, естественно, самого честного ученика придется завалить. Должен же кто-то в этот день не сдать? Так что дешевле выйдет заплатить неофициальную пошлину и получить права через два-три дня после первого же экзамена, чем месяцами пытаться убедить инструктора в своем мастерстве, постоянно доплачивая госпошлину, плюс по 75 крон за каждый урок инструктору, который будет стараться научить вас сдавать экзамен самостоятельно. Бороться с системой гораздо сложнее, чем жить по ее правилам.

И напоследок. Государственный авторегистр еще раз напомнил на этой неделе, что те автовладельцы, кто получил первичные права после 1 сентября 2002 года, должны будут пройти в автошколе обязательное обучение зимней езде: три урока по теории, три урока вождения в темное время суток и три урока вождения на льду. Так что, прежде чем менять свои первичные права на постоянные, заранее позаботьтесь о том, чтобы поучиться на льду. В нашем климате льда на дорогах может не быть в течение нескольких зим, так что все это нужно предвидеть заранее, а не за месяц, до истечения срока действия ваших первичных прав. Хотя знакомый инструктор сказал, что в принципе, имея около 700 лишних крон, «пройти» такое обучение в школе и получить нужную справку можно без проблем. Хоть летом.

Екатерина РОДИНА