Экология под колесами

В письме в редакцию «Молодежки» нарвитянин Владимир Раков сообщил о том, что якобы с нарушением норм начались строительные работы на подъездных путях железнодорожной станции Нарва. «Куда смотрят контролирующие органы?» - спрашивает автор письма, утверждая, что проект строительства «напрямую затрагивает интересы и здоровье жителей частного сектора Паэмурру».

Исполняющий обязанности главного архитектора Нарвы Рауно Шульц, ознакомившись с содержанием письма, согласился: тревоги г-на Ракова имеют под собой основания.

Коротко о сути письма. Автор утверждает, что после реконструкции подъездных путей рельсы будут проходить на расстоянии всего лишь 20 - 25 метров от жилых домов, а люди и без того обеспокоены шумной работой американских тепловозов. Автор также обеспокоен тем, что в проекте не предусмотрены антишумовые заграждения и экологическая защита почвы от проникновения нефтяных и других химпродуктов, перевозимых по железной дороге. А в районе Паэмурру нет центрального водопровода, жители берут воду из колодцев.

Главное - проект не согласован с санитарной службой, говорит Рауно Шульц. В Инспекции охраны здоровья ЭР подтверждают, что представленный акционерным обществом Koehne Ehitus проект реконструкции станции Нарва «не прошел по шуму». Иными словами, поданные в государственную службу охраны здоровья материалы не убедили тамошних специалистов в том, что влияние шума от железной дороги на близлежащий жилой район будет в пределах нормы.

Вице-мэр Нарвы по городскому хозяйству Владимир Калачев критикует позицию строителей, а также заказчика работ - АО «Ээсти Раудтеэ». По его словам, предшествующая строительному проекту детальная планировка не была предложена городу на публичное обсуждение. Касаясь самого проекта, В.Калачев говорит, что Департамент архитектуры Нарвской горуправы выдвинул перед Департаментом железных дорог ЭР ряд условий, без выполнения которых продолжение строительства немыслимо. (Строительный надзор в отношении объектов инфраструктуры ЭЖД осуществляет Департамент железных дорог). Вице-мэр поясняет: в проекте должны быть отражены мероприятия по шумопоглощению, обеспечению безопасности (строительство ограждений, охрана стальных путей), документация должна пройти экологическую экспертизу и в конечном итоге - должна быть согласована с Нарвской горуправой. «Только после выполнения этих условий город даст «добро» на продолжение реконструкции станции, а пока строительная инспекция горуправы вынесла предписание приостановить работы».

Реконструкция приграничной станции Нарва ведется для увеличения ее пропускной способости. В.Раков получил ответ на свое письмо министру экономики Лийне Тыниссон, которая сообщила нарвитянину, что удлинение станционных путей осуществляется в границах землевладения Эстонской железной дороги. По мнению министра, эти работы неизбежны и обусловлены экономико-стратегическими потребностями Эстонии - международными транзитными перевозками по эстонскому железнодорожному коридору. Л.Тыниссон также утверждает, что ЭЖД обязуется использовать все известные организационные и технологические средства для того, чтобы уровень шума от движения по железной дороге не превышал предельно допустимые нормы (днем 60 и ночью 50 децибел). В случае необходимости будет построен противошумовой экран высотой 3 метра, соответствующие предложения застройщику сделаны одним из институтов Таллиннского технического университета в результате экспертизы. Ссылаясь на письмо АО «Ээсти Раудтеэ» от 9 сентября этого года, направленное в адрес Департамента архитектуры и строительства при Нарвской горуправе, министр дает понять, что Эстонская железная дорога предпримет меры к выполнению всех требований, предусмотренных в детальной планировке, и обеспечит жителям Нарвы безопасность.

На этой неделе в Нарвской горуправе пройдет встреча с представителями «Ээсти Раудтеэ» по проблемам реконструкции станции Нарва. Похоже, ЭЖД намерена считаться с мнением Нарвы.

Евгений АШИХМИН