«Стило» как стиль жизни

Сергей КОЛИКОВ

По планам концерна «Фиат», этот год должен стать решающим для расширения продаж нового «Стило», который появился на нашей сцене к концу прошлого года.

Чтобы достичь желаемого, нужно очень постараться, ведь в классе «гольф», куда затесался новый «Стило», конкуренция жесточайшая. Революционные находки дизайнеров «Пежо» заставили потесниться самого законодателя моды из «Вольфсбурга». Куда же податься стилистам из Турина, вознамерившимся подраться за обладание поясом чемпиона в «малом полусреднем»?

Нужно что-то принципиально новое. У «Стило» это по-настоящему оригинальный и стремительный дизайн, он находит поклонников на всех широтах. Что касается выбора: кузов, силовой агрегат, коробка, то по этим показателям итальянец слегка уступает французскому и немецкому «меню». Три бензиновых двигателя (1,2, 1,6, 1,8) мощностью соответственно 80, 103 и 133 л.с. успешно вписываются в современные эконормы и придают автомобилю приличную динамику, как и дизель 1,9 л мощностью 115 л.с., то есть в пределах от десяти секунд до сотни, приемлемый комфорт, традиционный набор удобств, требуемый для катания по городам и весям. Цена «Стило» начинается со 192 тысяч крон за трехдверный вариант с маленьким мотором и доходит до 256 тысяч крон — в базовой комплектации с пятидверным кузовом и дизельным двигателем.

Новая огранка

Предложено обкатать трехдверный автомобиль со скромным мотором 1,6 литра. Машина напоминает спортивное купе. Характерные «граненые» формы, геометрически правильные линии, длинный «нос» и короткий задний свес, мощные бамперы с прямоугольными вырезами воздухозаборников, традиционные узкие классические фары.

Посадка низкая, стойки крыши наклонены сильнее, широкая дверь. В салоне ничто не напоминает о биодизайне предыдущей модели «Брава», ровная передняя панель. Кожаный салон, руль, красивая шершавая черная обивка передней панели. В дополнительное оборудование входят противобуксовочная система ASR, АBS с системой распределения тормозных усилий EBD. Прекрасная опция — парктроник. При опасной близости к препятствию датчик подает предупреждающий сигнал. Наша модель оснащена в стиле «дольче вита», над головой многосекционный стеклянный люк, открывающий небо и над головами задних пассажиров. В хорошую погоду можно превратить хэтчбек в подобие кабриолета – больше жизни и света!

Чтобы проникнуть на заднее сиденье, нужно откинуть вперед спинку переднего кресла. Если водитель солидных габаритов, то в трехдверной машине за ним сможет усесться разве что ребенок или субтильный пассажир. Находка дизайнеров: регулируемый по двум направлениям и обшитый приятной кожей руль. Обивка ступицы сделана «накладной», словно под ней полость. Но «крышка» не поднимается, поскольку там подушка безопасности. Зато над бардачком есть небольшая ниша для мелочовки, прикрываемая крышкой «эарбэга». Всего в стандартную комплектацию входит шесть подушек, включая надувные оконные «занавески». Рукоятки на руле показались неудобными на ощупь и по форме спорны, в угоду дизайну, но не эргономике. Это же касается и ручки переключения передач — традиционный набалдашник. Живое ощущение «ладонь в ладони» — лучшая награда разработчикам салона, но оно не везде «прощупывается»… Принято сетовать на качество итальянской сборки. В нашем случае автомобиль выдавал несколько скрипов «из ничего», а сложной формы люк в крыше посвистывал на высокой скорости.

Дорога

Электроусилитель руля оснащен фиатовским «ноу-хау» — режимом «сити». В городском потоке руль почти невесом, после 70 км/ч усилитель автоматически переходит в нормальный режим работы. На скоростной трассе руль становится в меру плотным. Знакомый мотор мощностью 103 л.с. использовали на разных моделях, он до сих пор служит верой и правдой, бодр на высоких оборотах, но довольно шумный. Зато тормоза хороши, не заставляют клевать носом на малой скорости и уверенно «придушивают» на трассе. На проселочных дорогах понравилась подвеска: энергоемкая и вполне комфортная, инженеры не придали ей модной раллийной жесткости. Правда, на высоких скоростях кузов заметно кренится на поворотах. На очередной яме подвеску все-таки пробило, сработала система АBS. Слава Богу, подушка не раскрылась, но компьютер выдал настойчивую рекомендацию заглушить двигатель… Впоследствии в автосалоне нас успокоили, ничего страшного не случилось, просто чувствительный датчик слишком бдительно воспринял толчок…

Резюме

Любителям классических форм и оригинального стиля эта модель «Фиата» придется по душе. Красиво скроенный кузов, надежные высокооборотистые двигатели, отличная маневренность и управляемость, высокий уровень комфорта — эти качества привлекают тех, кому приходится много ездить и парковаться в городской толчее.