Железные доводы

Евгений АШИХМИН

Предприниматель Владимир Раков: «Строительные работы остановлены по требованию инициативной группы и властей города». Фото автора

Нарвское горсобрание не утвердило детальную планировку реконструкции железнодорожной станции Нарва и создало рабочую группу во главе с вице-мэром по городскому хозяйству Владимиром Калачевым для утряски вопросов с Эстонской железной дорогой (Eesti Raudtee).

По мнению депутатов, ЭЖД начала связанные с наращиванием пропускной способности станции строительные работы без согласования с местной властью. А в ответ на упреки представители ЭЖД заверяют, что ни о каком начале строительных работ пока не может быть речи, просто велся обычный ремонт колеи. Длящиеся уже около года между крупнейшим в республике предприятием, обслуживающим стальные магистрали, и властями Нарвы дебаты, тормозящие крупномасштабную реконструкцию станции, затрагивают проблему развития транзита – перевозок российских грузов через пограничную станцию Нарва в порты Таллинна.

На встречу с властями Нарвы приехали руководитель проекта отделения капитального ремонта ЭЖД Энн Сымер, руководитель группы землеустроителей из этого же ведомства Имби Сальмисту и представитель Департамента железных дорог Анто Лоокен. Планы ЭЖД сопряжены с намерением Октябрьской железной дороги электрифицировать линию Санкт-Петербург – Ивангород и за счет перехода на электрическую тягу увеличить вес направляемых в ЭР поездов с 5 тысяч тонн до 8-10 тысяч. Длина составов возрастет с 850 метров до 1,5 километра, соответственно необходимо увеличить протяженность путей пограничной станции Нарва. Здесь российские локомотивные бригады передают эстафету своим эстонским коллегам. Цепочка замыкается на Таллинне, который также готовится к наращиванию транзита. По словам Анто Лоокена, разработка детальной планировки морского порта и станции Мууга предполагает увеличение мощности этих объектов примерно в два раза.

По окончании встречи Владимир Калачев сказал, что город остается при своих требованиях: cортировочная станция должна быть выведена за пределы города, но если это невозможно сделать, то ЭЖД следовало бы в рамках реконструкции станции построить вдоль путей ограждения и шумопоглощающие сооружения, осуществить природоохранные мероприятия и т.д. Позиция городских властей подкреплена требованиями инициативной группы из микрорайона Паэмурру, расположенного по соседству с железной дорогой. Представитель этой группы предприниматель Владимир Раков говорит, что жители домов частного сектора, пользующиеся питьевой водой из колодцев, опасаются попадания в грунт нефтепродуктов и других веществ, перевозимых транзитом через Нарву. «Из-за ухудшения условий проживания в этой зоне недвижимость – частные дома и жилье в многоквартирных домах обесценивается».

С наращиванием транзита Нарва приобретает дополнительные риски, но не дополнительные средства в городской бюджет. Но судя по тону обсуждения проблем, ЭЖД и Департамент железных дорог готовы к конструктивному диалогу с приграничным городом.