Добрый старый трамвай

Лев ЛИВШИЦ

Шел я по улице незнакомой
И вдруг услышал вороний грай,
И звоны лютни, и дальние громы:
Передо мной летел трамвай!..
Н.Гумилев

Есть немало привычных вещей, ценность и незаменимость которых начинаешь понимать, когда они исчезают из обихода. Тем радостнее момент их нового обретения. Такую радость я испытал в прошлый понедельник, 18 августа, войдя в вагон трамвая третьего маршрута. Такие же чувства, без сомнения, испытывали и все мои многочисленные попутчики. Во всяком случае, они радостно улыбались при встрече после долгого перерыва со старым добрым трамваем.

Все дороги ведут из депо.
Слава богу, ушли в небытие идеи «реформаторов», считавших трамвай анахронизмом недавнего прошлого, что он портит вид городских магистралей и мешает движению «Мерседесов», «Ягуаров», BMW и иных престижных автомашин. В том, не таком уж давнем споре противники трамвая доказывали его неэкономичность; аргументом защитников был... воздух Таллинна, «благоухающий» автомобильным выхлопом и въедливым «ароматом» дизельного топлива от идущих стадами «Сканий».

Жизнь решила проблему в пользу горожан и трамвая, которому на днях исполнилось 115 лет!

Правда, первый ревельский трамвай, начавший курсировать от Русского рынка (пл. Виру) к Салонной улице (ул. Вейценберги) 22 августа 1888 года, имел мощность в одну лошадиную силу и крепкий запах конского навоза. Это была конно-железная дорога, попросту — конка. Вскоре линию продлили до Вана-тург в Старом городе. В Кадриорге были салон, кегельбан, купальни, пансионаты, где снимали на лето номера дачники, работал летний Офицерский клуб, и маршрут пользовался популярностью.

Вагон специального назначения.
Первыми концессионерами ревельской конки были Николай Ферзен, Арвид Розен и известный предприниматель Джон-Жирар де Сукантон — владелец Рокка-аль-Маре. Договор предусматривал прокладку трех линий: от Старого рынка до Кадриорга, от Русского рынка по Большому Тартускому шоссе до ул. Херинга (Туру) и от Старого рынка через город до железнодорожного вокзала (ее, к счастью, не построили). Билеты стоили: с 7 до 23 часов — 5 копеек, ночью — 10, грузовые перевозки — по полкопейки с пуда. Строительством первой линии руководил инженер Лопатников. Одновременно строилась и линия на Тартуском шоссе, открывшаяся 10 сентября.

Первые летние вагончики были без боковых стен. С наступлением холодов на линии вышли и закрытые вагоны со скамейками вдоль стен. Предельная скорость в Старом городе устанавливалась в 8 верст в час, за его пределами — 12. Вагоны ходили с пятиминутным интервалом. Эти первые вагоны пережили две мировые войны и ходили по городу более полувека. Старожилы, вероятно, помнят их в рельсовом тупике на улице Яана Поска (А.Лейнери). Прицеплялись «старички» в экстренных случаях — в часы разъезда болельщиков после очередного футбольного матча на стадионе в Кадриорге (футбол после войны был необычайно популярен).

В пятницу состоялся парад трамваев. 3 х фото Александра ГУЖОВА
Первый электрический трамвай появился в Таллинне только в 1925 году, когда началось регулярное движение по Нарвскому шоссе (проект инженера Гаврилова). Попытки заменить конную тягу на электрическую делались и раньше: в 1896 и 1913 годах владелец конки А.Ферзен хотел построить электрическую линию от Старого рынка к Балтийскому вокзалу, но тогда нашлись противники проекта, и только спустя 12 лет первый настоящий электрический трамвай вышел на линию по Нарвскому шоссе, а через два года — по Тартуской дороге. Из-за отсутствия средств электрический трамвай забегал по Пярнускому шоссе только в 1934 году. Кстати, девять первых электрических трамвайных вагонов построил таллиннский завод «Двигатель».

У коплиского трамвая своя история. К 1915 году в этом районе проживало около 15 тысяч человек, в основном, работники Русско-Балтийского судостроительного завода и их домочадцы. Именно этот завод построил трамвайную линию от своей проходной до улицы Теллискиви, и в ноябре 1915 года по ней пошел... паровой трамвай. В двадцатые годы прошлого века завод закрылся, и город выкупил у него трамвайную линию. Потом по одноколейной линии пустили трамвай с автомобильным мотором. На памяти многих таллиннцев — поворотный круг у Балтийского вокзала, на котором руками разворачивали коплиские моторные вагоны. Только в 1953 году линия была электрифицирована, доведена до площади Виру и соединена с другими маршрутами.

Есть ли у таллиннского трамвая будущее? Уверен: есть! И не только потому, что это самый емкий и экологически чистый вид транспорта, но и по целому ряду причин, в том числе и экономических. Да, в эксплуатационную стоимость трамвая входят и расходы по содержанию рельсового пути, контактных линий и подстанций, прилегающего дорожного покрытия. Но стоимость постоянного ремонта городских дорог, необходимых для автобусного и автомобильного движения, плюс стоимость самих автобусов, их ремонта, импортного бензина и дизельного топлива, цены на которое от нас не зависят, делают дотационным автобусное сообщение, и, несмотря на высокую стоимость проездных билетов, город доплачивает транспортным фирмам немалые средства. В то же время трамвай работает на относительно недорогом электричестве собственного производства, на добываемом в Эстонии топливе.

Добавим, что на некоторых линиях трамваю просто нет альтернативы без сверхдорогой реконструкции магистралей, например, на Тартуском шоссе и улице Копли. Реконструкция их обойдется на порядок дороже, чем продление первого и третьего маршрутов от Нарвского шоссе по улице Весивярава до Лаагна теэ и по ней до Петербургского шоссе. Это решило бы не только транспортную проблему Ласнамяэ, соединило бы беспересадочным сообщением все основные районы Таллинна, железнодорожный, морской и автобусный вокзалы, но и высвободило бы большое количество автобусов для других маршрутов и освободило бы улицы Вейценберги, Я.Поска и часть Нарва маантеэ от трамвайных путей.

Нет сомнений, что у этих разумных предложений найдется немало противников, особенно, если не вспоминать о главном — для кого существует городской транспорт. Ведь если с точки зрения автовладельцев трамвай — просто анахронизм, то с позиций прочих горожан он — добрый старый друг, которому исполнилось аж 115 лет!