Железнодорожники подвели итоги

Алексей ЖИГУЛИН

Российские и эстонские железнодорожники на своем рабочем совещании, состоявшемся в Таллинне в минувшие выходные, подвели итоги совместной работы за этот год и наметили планы на следующий период.
Российских железнодорожников на встрече представляли заместитель министра путей сообщения Российской Федерации Виктор Павлович Иванов, а также ведущие специалисты Октябрьской железной дороги и ОАО «Российские железные дороги».

«Это была традиционная рабочая встреча руководителей железнодорожных администраций России и Эстонии. В декабре прошлого года с аналогичной целью в Таллинн приезжал Владимир Николаевич Морозов, который сейчас назначен министром путей сообщения Российской Федерации. В ходе рабочего совещания мы вместе со своими эстонскими коллегами подвели предварительные итоги совместной работы и, образно говоря, сверили часы на будущее», - уточнил в интервью нашей газете Виктор Иванов.

По его словам, на таких встречах выявляются узкие места, что позволяет оперативно решить наиболее важные и перспективные вопросы, связанные, прежде всего, с оптимизацией железнодорожных перевозок. И, как выразился Виктор Иванов, «все делается для того, чтобы перевозки между нашими государствами не уменьшались, а постоянно нарастали».

По оценкам Виктора Иванова, в последнее время эффективность железнодорожных перевозок между Эстонией и Россией значительно возросла. Кроме того сняты с повестки дня многие проблемные вопросы, часть из которых представляет взаимный интерес и которые планируется рассмотреть до конца этого года.

«У Eesti Raudtee, МПС и ОАО «Российские железные дороги» есть еще резервы в области увеличения объемов передачи вагонов по стыковым пунктам», - отметил Виктор Иванов.

В ходе своего визита в Эстонию глава делегации МПС Российской Федерации познакомил руководство и членов правления AS Eesti Raudtee c ходом проведения железнодорожной реформы, первый этап которой завершился в середине этого года. «Сейчас в России проходит второй этап реформирования отрасли, который предусматривает разделение хозяйствующих функций в структуре МПС России. Важно то, что на перевозочный рынок сейчас вышли компании перевозчиков, которые наравне с Российскими железными дорогами ведут грузовые перевозки в направлении Эстонии», - подчеркнул Виктор Иванов.

На сегодняшний день в области грузовых перевозок, по его словам, насчитывается 15 операторских компаний.

Виктор Иванов также отметил, что пока портовые мощности России не могут удовлетворить потребность во всех перевозках, хотя делается многое - развиваются терминалы в Приморске и Усть-Луге, тем не менее для их нормальной работы пока еще не хватает необходимых средств, да и временной фактор требует задействования иностранных портовых мощностей за пределами России.

Подводя итоги работы эстонских и российских железнодорожников за прошедший период, Виктор Иванов сказал, что наибольший спад наблюдался в первом квартале этого года, когда из-за погодных условий на Балтике и транспортных заторов грузы подолгу задерживались на границе.

«Потом мы сообща пытались где-то с апреля наверстать упущенное и выйти на объем 2002 года. Хоть мы и приблизились к этим показателям, однако полностью достичь намеченного нам так и не удалось», - заметил Виктор Иванов.

В первой декаде декабря 2003 года наблюдалось колоссальное предъявление грузов к перевозке, что объясняется завершением контрактов на этот год и развитием экспортного потенциала России. Виктор Иванов выразил надежду, что такая же тенденция сохранится и в 2004 году.

«C руководством Eesti Raudtee мы обсуждали вопросы тесного взаимодействия для того, чтобы до 1 января 2004 года в оставшейся декаде окончательно поправить ситуацию. Надо принимать этот поток по стыкам хотя бы потому, чтобы не допустить применения к эстонским железнодорожникам таких непопулярных мер, как конвенции и запрещения. Они возможны, но мы не хотели бы этого делать», - сказал Виктор Иванов.

На совместном совещании эстонские и российские железнодорожники коснулись также и вопроса дальнейшего развития пассажирских перевозок.

Виктор Иванов выразил озабоченность по поводу того, что между Эстонией и Россией до сих пор курсирует всего два пассажирских поезда. Действует неудобное расписание и используется неотлаженная технология досмотра пассажиров на границе.

В качестве примера Виктор Иванов привел опыт финских и российских пограничников, которые садятся в поезд на станции Выборг и в процессе следования поезда осуществляют досмотр.

«Сначала надо оптимизировать неудобное для пассажиров расписание, а затем упорядочить все таможенные и пограничные формальности», - считает Виктор Иванов.

Уполномоченный представитель МПС Российской Федерации в Эстонии Владимир Соколов добавил, что пассажирские перевозки производятся и организуются AS Eesti Raudtee, так как поезд и пассажирские вагоны принадлежат Эстонии.

«И поэтому их оптимизация и сервис в первую очередь зависят от возможностей железных дорог здесь на месте, а Российские железные дороги должны оказывать взаимодействие и сотрудничество. И она будет это делать, но в первую очередь надо сначала определиться в Эстонии. Необходимо начать замену парка вагонов, поскольку они очень старые, многие из них эксплуатируются еще с советских времен, и этим надо постоянно заниматься. В первую очередь эта работа должна вестись в Эстонии, а затем уже и в России, поскольку все составы на Москву и С.-Петербург формируются в Эстонии», - сказал Владимир Соколов.