Евросоюз на стороне пешеходов

Евгения ГАРАНЖА

Отныне на дорогах Европейского союза запрещается давить пешеходов и велосипедистов. В среду Европейская комиссия одобрила черновой вариант директивы, обязывающей автомобильные корпорации сделать переднюю часть производимых ими автомобилей максимально безопасной для человека.

Инициатива комиссии является частью амбициозного плана Европейского союза к 2010 году на 50% сократить количество смертей на дорогах. Сейчас в странах ЕС в авариях ежегодно гибнет около 8 тысяч пешеходов и велосипедистов, 300 тысяч получают различные травмы. Когда авария происходит на большой скорости или в конфликт вступают интересы многотонного грузовика и хрупкого велосипеда, от конструкции машины в общем-то уже мало что зависит. Новые правила имеют целью предотвратить трагический исход столкновений с участием легковых автомобилей, которые происходят в жилой зоне на низкой скорости. Как показывает статистика, на долю таких инцидентов приходится значительное число смертей и увечий среди пешеходов и велосипедистов. Для ребенка смертельно опасной может оказаться даже машина, едущая со скоростью ниже 40 км в час.

Всемирное несоответствие

В процессе разработки своих предложений комиссия консультировалась с ассоциациями производителей автомобилей Японии, Кореи и Европы. Были опрошены также сотрудничающие с европейской ассоциацией американские автомобилестроители. Оказалось, что сейчас практически ни один из сходящих с конвейера в Европе, Америке или Азии автомобилей не способен соответствовать требованиям директивы. Поэтому было решено вводить их постепенно, в течение довольно долгого переходного периода.

Так, с 1 октября 2003 года все новые автомобили должны быть оборудованы фарами дневного ходового света. К 1 июля 2004 года на всех выпускаемых машинах должна стоять антиблокировочная система. Жесткие передние защитные решетки – кенгурины – исчезнут не только с новых моделей, но и из продажи в качестве отдельного аксессуара. Будет усовершенствована система подачи внешних сигналов. С 2005 года каждый сошедший с конвейера автомобиль должен будет пройти два теста, один на безопасность его передней части для головы, а другой – для ног пешехода при столкновении. Еще через пять лет число тестов будет удвоено – из расчета на взрослого пешехода и ребенка. Тратиться на тесты придется не только производителям, но и продавцам автомобилей и запчастей.

С 1 июля 2010 года обязательной проверке будет подвергаться 80% произведенных автомобилей весом до 2,5 тонны, с 1 июля 2011 г. – 90%, а к концу 2012 года никто не сможет продать, зарегистрировать или использовать по назначению свое новенькое средство передвижения, не имея европейских сертификатов безопасности. Европейские и азиатские производители уже год назад приступили к модернизации своей продукции. «Я доволен, что автомобильная индустрия уже обязала сама себя добиваться соответствия с требованиями чернового варианта резолюции. Я уверен, что они найдут подходящие технические решения», — заявил уполномоченный Еврокомиссии по промышленности Эркки Лийканен.

Врачи сомневаются

Насколько безопаснее сделают жизнь европейских пешеходов запланированные нововведения, пока сказать трудно. Главный врач Таллиннской скорой помощи Рауль Адлас говорит, что, если во время столкновения с пешеходом машина шла на допустимой в черте города скорости, то ее внешнее оборудование на исход аварии существенного влияния не окажет. «Кенгурин становится опасен за городом. На высокой скорости он может утащить пешехода под колеса, тогда как обычно при столкновении человека бросает на капот и потом в сторону», — сказал медик «Молодежи Эстонии». По словам Адласа, более тяжелые последствия столкновение обычно имеет для велосипедиста, которому труднее среагировать на поздно замеченный автомобиль. Но и тут тяжесть травм зависит не столько от конструкции машины, сколько от того, куда был нанесен удар – в лоб или сбоку по колесам. В прошлом году в авариях на дорогах Эстонии погибли 58 пешеходов и 19 велосипедистов, пострадали соответственно 577 и 216 человек.

После присоединения к Европейскому союзу Эстония также не сможет регистрировать и допускать к использованию и продаже автомобили, не соответствующие новым требованиям безопасности. Однако существенного влияния на отечественный автопарк это не окажет. За все годы независимости на учет в авторегистре встали всего 1246 совершенно новых автомобилей.