Кореец с итальянским именем

Сергей КОЛИКОВ

Проведение теста на джипе «Киа Соренто» пришлось несколько дней откладывать из-за очереди желающих покататься на этом автомобиле. Надо думать, что не из праздного любопытства наш небогатый покупатель обращает свой взор на этот внедорожник. Новый «Соренто» с бензиновым двигателем 2,4 л стоит всего 270 тысяч крон. Столько за такую цену никто сегодня не предлагает.

И в комплектации, которая, если не поражает воображение, но предлагает все необходимое. Если хотите побогаче, вариант «люкс» обладает всеми опциями, предусмотренными для автомобиля такого класса: кожаный салон, люк в крыше с электроприводом, саморегулирующийся задний мост, несколько дополнительных подушек безопасности и прочее. Такой «Соренто» потянет на 420 тысяч крон.

Понюхаем, пощупаем…

Для тестов предусмотрен наиболее популярный, средний вариант: SORENTO CRDI EX с дизельным двигателем 2,5 л и механической коробкой. Обогрева сидений нет, вместо клавиш климат-контроля — три обычные вращающиеся рукоятки. Руль с красивыми титановыми вставками регулируется по высоте, интересна комбинация приборов. Водительское сиденье удобно, с пятью регулировками, имеет длинную и глубокую подушку. В перчаточном ящике предусмотрена дополнительная полочка, на потолке пристроены два очешника, под сиденьем пассажира выдвижной бокс. Хотя интерьер без претензий на роскошь, но, если не обращать внимания на пластиковые вставки «под дерево», откровенной дешевизной здесь не пахнет. В багажном отсеке предусмотрена большая «подпольная» ниша, а заднее стекло открывается отдельно. На тесных парковках, где огромная пятая дверь вечно упирается в соседний автомобиль, через окно удобно грузить нетяжелые сумки.

На дороге

На шоссе «Соренто» удивляет непривычно низким для дизельного внедорожника уровнем моторных шумов и вибраций. Это — достоинство современного турбодизеля с системой непосредственного впрыска, сказывается и удачная аэродинамика кузова. В салоне довольно тихо даже на недозволенных «140». Тормоза эффективны, при штатных торможениях педаль слишком чуткая. В экстремальной ситуации достичь максимального замедления проще, если на скользкой дороге включить оба моста. Невысокое усилие на руль с ростом скорости непривычно. Хочется иметь более плотную обратную связь с таким крупным автомобилем. Зато в городе управлять легко и удобно. На парковке «Соренто» приятно удивляет маневренностью, небольшим радиусом разворота, чуткими реакциями руля на повороты.

В поле

Заснеженные дороги с ледяной коркой в колеях стали хорошим испытанием для «Соренто». В обычном режиме был задействован только задний мост. Для активной езды этот вариант нежелателен. Несколько раз машину заносило, когда я пытался вписаться в поворот на небольшой скорости около 40 км/ч. На одном заднем мосте и 17-дюймовых зимних нешипованных покрышках ездить по заснеженному полю можно, если вы… никуда не торопитесь. Сесть можно надолго. В самом начале пути автомобиль уверенно забуксовал, прорыв снег до идеально гладкого льда. Только включив передний мост и переведя трансмиссию на понижающую передачу, удалось выбраться из ледового плена. Переключение привода происходит при помощи электроники, круглый тумблер, расположенный слева от руля, позволяет выбрать одну из трех позиций. Делать это можно на скорости до 80 км/ч. Наше подмерзшее бездорожье «Соренто» преодолел уверенно, на снегу глубиной до 40 сантиметров двухтонный джип оправдывал свое назначение. Высокая посадка (21 сантиметр), позволяет джипу легко справляться с неровностями дороги, при этом автомобиль довольно сильно и мягко раскачивается, хотя боковые крены малочувствительны.

Резюме

Можно сделать вывод, что «Киа Соренто» отличается хорошими дорожными качествами. Мощный и тихий дизель, легкий руль, эффективные тормоза, быстрые реакции... Жестковатая подвеска обладает высокой энергоемкостью. Своими «легковыми» повадками кореец с итальянским именем придется по душе любителям активной езды. В дополнение к приемлемой цене — выразительный дизайн, просторный салон и вместительный багажный отсек.