Разговор с троллейбусом

Евгения ГОРСКИ

АО «Таллиннское трамвайно-троллейбусное объединение» (ТТТК) впервые за последние десять лет проводит курсы водителей троллейбуса на русском языке.

Десять недель теории и практики

Восход солнца, утренний город, люди, спешащие на работу, — есть в этом своя прелесть, правда? Особенно если ты за рулем новенького современного троллейбуса «рассекаешь» по центральным улицам столицы. А машин становится все больше и больше, движение оживляется. И столько сложных ситуаций, требующих внимания водителя троллейбуса, возникает, что соскучиться точно не успеешь...

Таких вот нескучающих водителей в ТТТК около 250 — получается по два на каждый из 125 троллейбусов. Но объединению нужны и новые кадры. Интересно, как их сегодня готовят?

Оказывается, если лет двадцать назад на курсы ТТТК мог попасть любой взрослый человек, то сегодня есть ряд условий. На курсы, начинающиеся в феврале, возьмут человека не моложе 21 года, у которого уже есть автомобильные права категории В и двухлетний стаж вождения легкового автомобиля. Зато, если он пройдет определенные тесты и будет зачислен в группу из 12 слушателей, то совершенно безвозмездно изучит искусство вождения троллейбуса.

— Обучение занимает около десяти недель, — поясняет начальник троллейбусного движения ТТТК Юло Йохансон.- Потом сдается экзамен по теории и по вождению в Авторегистре.

Алло, техпомощь?

Так чему же обучают? На курсах проходят правила дорожного движения, техническое состояние троллейбуса, медицинскую помощь, учатся обслуживать пассажиров. Как говорят специалисты, программа построена приблизительно так же, как при обучении водителей категории D, дающей право перевозить людей. Плюс особенности электротранспорта и контактные сети.

А поскольку все слушатели уже умеют водить машину, практическая езда начинается на первой же неделе обучения. Раньше у ТТТК была своя площадка, теперь практикуются прямо на улицах города. Нет-нет, не сразу, конечно, первые круги на двух учебынх троллейбусах наматывают по территории депо.

— Должен ли водитель троллейбуса ремонтировать свое транспортное средство?

— Нет, он должен лишь понять, в чем причина поломки, — поясняет заведующая по персоналу ТТТК Тийу Сиртс. — Ведь среди наших водителей — половина женщин. Ремонтировать они не должны, нужно лишь вызвать техпомощь, предупредив, какая работа предстоит.

Ну, раз гаечный ключ в руках держать не надо, понятно, почему дамы так спокойно идут в водители! Если совсем серьезно, как пояснил г-н Йохансон, традиция, по которой в Таллиннском автобусном объединении работают, в основном, водители-мужчины, сложилась из-за того, что ручная коробка передач в старых автобусах была сложной в управлении. А вот троллейбусы женщинам доверяли всегда. Тамваями же и вовсе чаще управляют женщины.

6 тысяч крон, и никакой текучки кадров!

— Не боитесь ли вы, что, окончив курсы, слушатели не останутся в ТТТК?

— Эти курсы делаем бесплатными для слушателей именно потому, что знания, полученные у нас, нигде больше не применить, — отвечает г-н Йохансон. — Но оговариваем, что после окончания курсов люди должны проработать в ТТТК минимум два года. Некоторым, конечно, трудно привыкнуть к графику: утренняя смена начинается в шесть утра, вечерняя заканчивается около часа ночи. Работают обычно по четыре дня утром, потом — два выходных и четыре дня вечером. Есть такие смены, когда водитель выезжает на линию только в часы пик — три-четыре часа утром и столько же вечером, днем он отдыхает.

Вообще на текучку водителей в ТТТК не жалуются. Говорят, кто-то, конечно, уходит. Но редко. Около 40 процентов водителей работают здесь более 20 лет, есть такие, которые трудятся со дня основания объединения — уже 37 лет. Это, кстати, дает и некоторую денежную прибавку за выслугу лет. Есть еще профессиональные категории, влияющие на размер зарплаты, —
1-я и 2-я. В среднем брутто-зарплата водителя троллейбуса составляет 6 тысяч крон.

Остается только добавить, что нынешние курсы водителей впервые за последние десять лет проводятся на русском языке.

— Конечно, все равно нужно, чтобы у человека было удостоверение о владении государственным языком, — поясняет Т.Сиртс. — Но многие ведь, даже имея такое удостоверение, боятся идти учиться на эстонском. Думаю, им будет легче разобраться в технических дисциплинах на родном языке. А разговорному эстонскому языку, который пригодится для общения с пассажирами, мы подучим на месте.