Мастер и автомобиль

Мати Лейватегия у “музейного” стенда. 4 х фото автора

Мати ЛЕЙВАТЕГИЯ - известный в автомобильных кругах человек. Глава автомобильного клуба Хююру в поселке под Таллинном строит необыкновенные автомобили. Если бы мы, журналисты, определяли в Эстонии автомобилестроителя года, непременно выбрали бы этого самобытного, жизнерадостного человека.

С ним беседует корреспондент Сергей КОЛИКОВ.

- Всю жизнь, все свои сорок три года живу в этих краях. Отец был механиком при колхозе. Специально он меня ничему не обучал, я все сам осваивал... С детства пропадал в колхозной мастерской, глядел, как мужики работают. Пятилетним пацаном собирался трактор купить...

Шустрый недоучка

- На автослесаря меня не приняли, восемь классов не окончил. Не хотел учиться в школе! Зато целый год изучал малярное дело,теперь умею штукатурить, строить. После армии пошел в таксисты. За руль сел с семи лет, и даже гоночные автомобили осваивал, автомобиль чувствую, как живой организм. У отца был “Москвич 407”, так я на нем ночью катался. Сейчас могу на любой машине проехать с закрытыми глазами.Только скажи мне - где “дать коксу” и где повернуть.

Чайка-катафалк.
После таксопарка служил в пожарных, совмещал несколько работ: автосервис, учебное вождение, Дом пионеров... Позднее имел частное ”такси-экспресс”, помогало, что водилы знали меня в лицо и ”Волга” у меня была солидная, черная.

Музей-мастерская

- Наш частный автоклуб существует шесть лет. Занимаемся заказной штучной работой. Если ремонтируем, то новое авто после тяжелой аварии. Отделку салона и покраску заказываем на стороне. Размещаемся на моем приусадебном участке, я сам строил эти мастерские. Под навесами - редкие автомобили, которые ждут восстановления. Вот, например, грузовик - выглядит, как “Мерседес”. В военное время служил санитарной и связной машиной. Это - походная кухня из советской армии. Новая, все необходимое есть, можно и цыплят жарить, и кашу варить, и рыбу коптить. Это - американец, “Линкольн”, горел в 1937-м, его пытались реставрировать. Выменял его на ”горбатого” “Запорожца”. Вот тут - одна из моих пожарных машин (всего их 8 штук), ГАЗ-63 1962 года. Есть и кузов от хорошего ГАЗ-67, хочу поставить его на шасси нового джипа, “Сузуки Витара” подошел бы. Старый “Вандерер”, довоенная модель, одно железо. Вообще реставрировать оригинал во всех деталях - крайне дорогое удовольствие. Зато кузов можно использовать под “хот-роды”... Это наше кредо. Есть “Волга” 1957 года, еще тот вариант с центральной системой смазки для переднего моста... А вот редкий, единственный в Эстонии экземпляр: ”пожарка” на шасси с гусеницами, с лестницей, новая, пробег 270 километров, сделана на базе тягача 1956 года рождения, его выпускали для артиллерии. Идет под 60 километров в час. Двигатель двухтактный “газовский”, заводится с пол-оборота. Как пожарная машина модель использовалась на нефтебазе в Маарду.

Четыре “Чайки” не хотите? Или откуда “машинки”?

Непотопляемый “Поло”.
- Откуда все это? Добрые люди позвонят, спросят, не надо ли... За ”так” не получишь, нужно выкупать. Вот ”скорая помощь”, тоже единственный в Эстонии экземпляр. “Форд” с мотором 7,5 литра, вес 4,5 тонны. Хорошо бы создать на его базе скорую ветеринарную помощь. В каждом доме есть животные. Если им нужна помощь, иные хозяева готовы любые деньги отдать... Представь, подкатывает роскошный фургон, клиника на колесах. Можно оперировать хомячка, корову, собаку, провести на месте квалифицированную диагностику.

“Рено” 1938 года, довоенный оригинальный кузов. Ждет своего часа. Машина маленькая, если поставить другое ”сердце”, шасси - будет интересный автомобиль. У кого еще найдешь штатный воздухозаборник в районе переднего крыла! Это ЗИМ, лимузин-люкс с двигателем от “Кадиллак Девиль”. Салон со стеклянной стенкой, баром и холодильником, электроникой, пультами для управления. Тут будет все, что пожелает заказчик. Кузов на 20 сантиметров длиннее обычного. Автомобиль для “богатого русского”. Тот случай, когда заказчик желает покататься на роскошном дедовском “ретро”, начинив его новым содержанием, комфортом. Кузов получился принципиально новый, задние двери открываются не против шерсти, а как обычно.

У богатых свои причуды. Есть у него навороченный “Лексус” или ”Порш”, но он хочет иметь в гараже старую “Чайку”. У меня их четыре! Например, “Чайка” 1962 года. Некоторые детали кузова требуют серьезной реставрации, но такую машину следует восстанавливать. Ведь “Чаек” выпущено 3159 штук и больше не будет. У меня 0,12 процента от всего объема выпуска! Сегодня российский рынок для нас закрыт в том смысле, что “Чайку” или ЗИЛ не вывезти, это раритеты. Один из наших купил ЗИЛ-111, но ему не позволили его провезти через кордон без специального разрешения.

“Чайка” очень эффектный автомобиль. Вообще, в ту пору в СССР выпускали хорошие машины. У меня есть необычная “Чайка” - катафалк. В салоне можно установить несколько рядов сидений или перестроить в кабриолет.

Ушастый “Ватер-Поло” и заряженный “Хот-Москвич”!

Горячий “Москвич”.
- Что такое “Фольксваген Поло” в нашем исполнении? Мотор впереди, ведущие колеса как у рядового “Поло”, кузов - кабриолет. Мотор 900 кубиков, звук словно у мотоцикла, разгоняется до 120... Это самый маленький”Фольксваген”. К немецкому кузову приварены детали от “ушастого” “Запорожца”. Ездить без дверей и крыши интересно, нужны специальные ремни. Дождя не боится, лишь приемник и колонки необходимо укрыть. Это так называемый вариант “custom”, то есть “сшитый на заказ”. Ездил на нем в Ригу на выставку. “Как войти?” - спрашивает один мужик. Да, ни закрыть, ни открыть - дверей нет!

Другой “Хот-род”, “ретро”, “Москвич 401” с форсированным двигателем от “Форда Таунуса”, скорость до 150 км/час! Все оригинальное, только кузов длиннее. Очень хочу, чтобы знающий водитель покатался на нем. Идет плавно, пружинные рессоры от “Вольво”, очень мягкие. Посадка прочная, крылья расширены, и колея шире. На боках настоящая живопись.

С новым автомобилем!

- Новый год принесет новые модели и работу. Я очень рад тому, что у меня есть такое дело. Это хобби, увлечение, искусство. Мне важно, чтобы работа доставляла радость, деньги - не главное. В первых моих машинах допускал немало ошибок, учиться было не у кого. Чем дальше мы работаем, тем лучше становятся автомобили, которые выходят из наших ворот.