Страх и риск

Сергей КОЛИКОВ

С этого года введены некоторые новшества в систему обязательного дорожного страхования. Жизнь подбрасывает немало нюансов, связанных со страховыми бонусами. Страховщики постепенно придумывают новые дополнения в законы о страховании, чтобы избежать очередного казуса или устранить несправедливость.

С 2003 года схема изменения, понижения или повышения бонуса водителя будет, так сказать, индивидуальной. Раньше изменение бонуса учитывали и подсчитывали по истечении года. Причем год у страховых компаний в системе этих расчетов завершался 1 сентября. Если вы в отчетный годовой период не совершили по своей вине аварии, то ваш бонус уменьшался на двадцать единиц. Это давало в будущем году с 1 января известную экономию на обязательном страховании — 200-300, а то и больше крон в год в зависимости от характеристик автомобиля.

Теперь безаварийный пробег будет рассчитываться для каждого автомобиля персонально. То есть год «примерной» езды будет завершаться через год после даты покупки автомобиля. Это, конечно, логично. В дорожном страховании существует правило. Уменьшение бонуса происходит в том случае, если вы не меньше чем в течение года покупаете полисы за отчетный период, то есть с сентября до сентября. Но что получается, если вам довелось купить автомобиль в июне и до 1 сентября осталось три месяца? По старому закону никакого снижения бонуса в следующем году вам не светило бы... Только еще через год, то бишь, через полтора года, при условии «примерного поведения» вам бы «скостили»... Эту несправедливость теперь устранили. То есть с июня следующего года, ровно год спустя, ваша родная страховая компания может признать вас как водителя, внушающего большее доверие, и в поощрение снизить бонус. Это касается «вновь прибывших». Если же вы купили автомобиль до 2003 года, снижайте бонус по прежней схеме.

О казусах с бонусами специалисты могут говорить часами. К примеру, собственником автомобиля является бабушка, которая никогда не имела водительских прав. У нее может быть отменный бонус, если ее внучек, катающийся по доверенности, рулит аккуратно. Но стоит парню дорасти до покупки собственного автомобиля, вместо его бывших «сорока» ему как новичку влепят «сто двадцать». Обидно, но что поделаешь. Появились новые хозяева жизни, имеющие в своем гараже несколько автомобилей. Папа — хороший драйвер и имеет низкий бонус. Что если за руль одного из его авто сядет сын, «водитель-ас»? По новому закону ему, хоть он катается по доверенности, не дозволено получать благоприобретенный папин бонус. Всем юношам, садящимся за руль, теперь выдают усредненные 120 единиц. Есть еще предложение, которое, очевидно, скоро будет принято: самый льготный бонус снизить с 40 единиц до 32. Это в порядке обсуждения. Самый высокий бонус сегодня упирается в 300 единиц. 500-600 крон в месяц нужно выложить только на обязательное страхование такой «гражданской безответственности»...

Остаются казусы, связанные с моторизацией фирм. То есть профессиональный водитель, который постоянно пользуется казенным автомобилем, не «набегает» полгода на своем личном автомобиле и не получает бонуса на себя. А стаж - десятки лет, никаких аварий, несколько экваторов накрутил...

Все эти вопросы предстоит решать в рабочем порядке. Пока в Эстонии рынок страхов и рисков поделили шесть фирм. Жизнь, очевидно, заставит сократить их ряды, заказчиков не столь много, чтобы всем хватило. Специалисты в один голос говорят, что обязательное страхование убыточно для компании. Фирма остается на плаву за счет страхования недвижимости и сложной системы перестраховок.

Подтверждается и старая истина — чаще, но дешевле. Как правило, водители покупают страховки на короткий срок, на месяц-другой. И это касается молодых людей, у которых всегда не хватает денег. «Бедные» пенсионеры чаще покупают страховку сроком на год. Это в сумме дешевле, чем платить ежемесячно за страховку и оформление. За счет экономии получается бесплатно около двух месяцев обязательного дорожного страхования в год.