Дорогие дороги

Евгения ГАРАНЖА

Планы развития единой для стран Балтии системы коммуникаций обсуждали вчера на мызе Кальви в Ида-Вирумаа премьер-министры Латвии, Литвы и Эстонии.

Выбранный для встречи трех балтийских премьеров миниатюрный замок в стиле «тюдор», перестраивавшийся последний раз в 1913 году, выглядит надежно отгороженным от современности снежными дюнами. Но в окружении зеркал, каминов и портретов начала прошлого века Эйнарс Репше, Альгирдас Бразаускас и Сийм Каллас обсуждали проекты, запас актуальности которых исчисляется десятилетиями.

Скорое присоединение Литвы, Латвии и Эстонии к Европейскому союзу ставит новые задачи перед инфраструктурой Балтии. Одни границы исчезают, другие нужно укреплять. После присоединения к шенгенской зоне балтийским странам придется совместно контролировать восточную границу. Однако сначала трем государствам нужно разобраться с ситуацией на внутрибалтийских пограничных пунктах. «Это позор, что пересечение внутренних границ так осложнено и машины должны часами стоять в очереди, которая насчитывает несколько рядов», – заявил Эйнарс Репше.

Via Baltica уперлась в Польшу

От эффективности работы пограничных служб будет в определенной мере зависеть также дальнейшее развитие двух амбициозных, но до сих пор продвигавшихся в черепашьем темпе проектов шоссейного и железнодорожного сообщения Via Baltica и Rail Baltica. Правда, справедливости ради нужно сказать, что теперь, когда трансбалтийский автомобильный путь уперся в польскую границу, от Литвы, Латвии и Эстонии мало что зависит. А для Варшавы, привыкшей к тому, что литовская граница долгие годы была закрыта, приоритетными до сих пор остаются другие транспортные направления.

«Хотя балтийские страны преуспели в своем проекте – Via Baltica превратилась в современную дорогу, – Польша в нем не очень заинтересована. Я неоднократно поднимал этот вопрос на встречах с польским премьером, и теперь остается только надеяться, что Польша оценит достоинства этого пути сообщения. Однако мы должны считаться с тем, что пока поляки не находят средств для финансирования Via Baltica», – признался Альгирдас Бразаускас.

Скандинавия ждет электричества

Еще более туманны пока очертания второй части этого проекта – пассажирско-грузовой железной дороги, которая должна соединить Таллинн, Тарту, Пярну, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин. Сийм Каллас осторожно называет Rail Baltica «очень интересным, но дорогостоящим проектом». В этом году Литва, Латвия и Эстония должны согласовать план финансирования этого проекта, осуществление которого займет не менее десяти лет.

Значительно оптимистичнее, как явствует из слов Сийма Калласа, обстоят дела в области единого энергетического рынка. После того как в Северных странах почти в два раза взлетела цена на электроэнергию, там вновь возник интерес к плану прокладки электрического кабеля из Эстонии в Финляндию.

Последнее «но»

Главы правительств Литвы, Латвии и Эстонии обсудили также возможности совместных оборонных поставок, которые помогли бы трем государствам сэкономить значительные средства в процессе подготовки к НАТО, а также планы координации работы Совета министров Балтийских стран и Балтийской парламентской ассамблеи.

Все эти планы строятся, естественно, с учетом того, что с 2004 года Таллинн, Ригу и Вильнюс должно объединить европейское пространство. Однако этого может и не случиться, если в одной из республик население даст отрицательный ответ на референдуме о вступлении в Европейский союз. В Кальви премьер-министры подтвердили, что не планируют совместной агитационной кампании, однако будут внимательно следить за происходящим в Литве, которая первой, уже в мае, организует всенародное голосование. Евроскептицизм в Балтии довольно высок, однако Альгирдас Бразаускас предпочитает демонстрировать полную уверенность. «Мы проводим референдум так рано, потому что уверены в его положительном результате», – заявил он.