Станционный многостаночник

Евгения ГАРАНЖА

Даже на тех станциях, где безопасностью движения и работой с грузами занимаются разные люди, железнодорожникам часто приходится работать сверхурочно. Фото Александра ГУЖОВА

Дежурные по станции на Эстонской железной дороге сопротивляются возложению на них дополнительных обязанностей по работе с грузами, считая, что это снижает безопасность движения поездов.

Железная дорога гудит. Речь не о предупредительных гудках локомотивов, хотя и о них тоже. Недовольный гул железнодорожников вызвало решение руководства совместить обязанности дежурных по станции, приемосдатчиков и кассиров. На практике это означает, что человек, который руководит маневрами поездов на маршруте, контролирует исправность стрелок и следит за тем, чтобы автомобили, пешеходы или рабочие-путейцы не попали под поезд, параллельно должен будет оформлять документы на грузы, проверять пломбы на вагонах и вести другую работу с клиентами товарных станций.

Дежурные по станции в знак протеста отказываются сдавать экзамен на соответствие новым обязанностям. Дело дошло до жалоб в профсоюз. Основной аргумент дежурных – такое нововведение резко снизит безопасность железнодорожного движения. «Раньше браки были редкостью. А теперь только за праздники Иванова дня у нас было восемь браков. Недавно на одном участке рабочие в десяти метрах выпрыгивали из-под дизеля. Разбилась оставленная на путях тележка», — рассказывает помощница дежурной по станции. Свое имя она, как и ее коллеги, просит не называть. Женщины ссылаются на то, что за данное газете интервью был однажды уволен начальник станции Юлемисте. «В июне резко ухудшилась ситуация с безопасностью движения», — гласит подтверждающая их слова справка из отдела организации движения. Согласно документу без чрезвычайных происшествий на дороге не обошлось 6, 11, 19, 20, 21, 22, 23 и 25 июня.

Время есть только ночью

В прошлом месяце число браков в работе на Эстонской железной дороге резко возросло. Дежурные по станции уверены, что причина кроется в их чрезмерной нагрузке.
На станции Кейла между путей цветут маки величиной с ладонь. Но этом мирная и спокойная картина в час дня и ограничивается. С двух сторон железнодорожной платформы стоят два состава – синяя электричка и караван из множества цистерн, ведомый грузным американским локомотивом. Пассажиры электрички деловито перебегают пути под носом у обоих составов. Пока прикомандированный охранять порядок на путях охранник следит, чтобы наш фотокорреспондент не попал, увлекшись съемкой, под колеса, в десяти метрах впереди на рельсах балансирует один из завсегдатаев привокзальных пивных ларьков.

Сквозь выпуклое стекло станционной конторы видна сосредоточенно склоненная голова дежурной. Отвлекаться от дороги она может только в 10-30-минутные перерывы между поездами. За это время ей нужно успеть выдать предупреждения машинистам — где составам следует сбрасывать скорость, на каком участке путей идут ремонтные работы. В 15 минутах езды в Лаагри две железнодорожные колеи срастаются в одну, а между Лаагри и Пяэскюла возле депо электропоездов рабочий в яркой жилетке грузит гравий на тележку. «Начальники нам говорят, что оформить груз и выдать документацию клиенту можно за 10 минут, но 10 минут не хватает даже на один вагон. Время на работу с документами у дежурных есть только ночью, а какой клиент согласится общаться с нами по ночам», — недоумевают железнодорожницы.

Постоянные сверхурочные

В подтверждение того, что рабочее время у них не лишнее, дежурные по станции приводят постоянные вызовы на сверхурочную работу, 18-часовые смены. Вынуждены оставаться после рабочего дня и профессиональные приемосдатчики – порядок оформления грузов постоянно меняется, необходимо переделывать документацию. «В свое время на территории РСФСР действовала такая практика, когда и грузы оформляли, и даже билеты продавали. Но тогда система были устоявшейся, не существовало всех этих таможенных зон, компьютеров. А теперь все так быстро меняется, что мы просто не сможем без отрыва от работы войти в курс дела. Тем более что в Эстонии эти обязанности и в советское время разграничивались», — объясняют станционные работники.

Дежурные по станции боятся и того, что при новом порядке им придется помимо ответственности за безопасность людей нести еще и материальную ответственность. При том, что обещанная надбавка за дополнительные обязанности составляет всего 100-150 крон, а в жалобе профсоюзу указываются случаи, когда железнодорожницы по нескольку месяцев выполняли работу кассиров и приемосдатчиков бесплатно. Сейчас за зарплату в 2500-3300 крон дежурные, которыми в основном работают женщины, порой должны по ночам уходить за километр от станции в лес регулировать барахлящие стрелки, возвращаться домой в шестом часу утра, когда не ходит общественный транспорт. Не так давно газеты описывали случай, когда железнодорожнице досталось от пьяных хулиганов, которых она, рискуя жизнью, вытолкнула из-под идущего состава. Теперь эта опасная работа может стать еще и убыточной.

Руководство ЭЖД ищет решение

Председателя профсоюза Эстонской железной дороги Йолана Шевцова вопрос, насколько совмещение обязанностей дежурных, приемосдатчиков и кассиров влияет на безопасность движения, заставляет глубоко задуматься. «Хороший вопрос, — вздыхает он. — Работодатель тоже не будет вводить изменения в ущерб себе. Ему ведь приходится платить за последствия нарушений норм безопасности. На тех станциях, где это является проблемой, мы встречаемся с людьми, разговариваем. И будем искать решение».

«Если дежурные по станции обратятся с жалобой к руководству, мы будем встречаться с ними, организуем обсуждение и, я уверен, найдем приемлемое решение», — сказал «Молодежи Эстонии» и ответственный за связи с общественностью ЭЖД Маргус Вярав.