Галопом по Европам,

или Сказ о том, как таллиннский троллейбус помог шведскому городу запустить первую троллейбусную линию

Екатерина РОДИНА

Вот он — гордость Таллиннского троллейбусного парка собственной персоной. Путешествие закончилось, и с этой недели номер 320 выйдет на линию. Фото Николая ШАРУБИНА

Самый современный на нынешний день троллейбус, пополнивший Таллиннский троллейбусный парк в начале этого года, четыре месяца колесил по европейским странам, демонстрируя последнее достижение техники. А шведский город Ландскруне только благодаря нашему троллейбусу смог подготовить к эксплуатации не освоенное еще для себя троллейбусное движение.

Троллейбус-испытатель номер 320 только успел прибыть в Таллинн, как венгерская фирма-изготовитель Ganz Transelektro попросила его у города в аренду на четыре месяца, чтобы продемонстрировать троллейбусы нового поколения всей Европе. И с апреля наш «рогатый» поехал себя показывать. Сначала на свою историческую родину — в Венгрию, где он прошел показательное тестирование тормозной системы, уровня шума и прочие технические процедуры. После чего наша гордость демонстрировалась жителям Будапешта и Сегеда на городских линиях.

«Этот троллейбус уникален тем, что является последним словом в троллейбусном производстве, — с гордостью поведал нам директор троллейбусного парка Пярт Пылдемаа, — совершеннее еще ничего не создано». У всех новых троллейбусов столицы с низкой посадочной платформой имеется свидетельство соответствия типу, так что они во главе с троллейбусом-путешественником являются эталоном этого самого последнего слова науки и техники. И именно потому, что совершеннее троллейбусов не бывает, венгерские производители и арендовали таллиннского новичка для того, чтобы показать европейцам творение рук своих.

Справка «МЭ»
Первая троллейбусная линия появилась в Таллинне 6 июля 1965 года. Троллейбус №1 стал возить горожан по маршруту «Эстония» — «Ипподром» (только в 1975 году линию продлили до Акадеэмия теэ, а в 1977 году начальную остановку перенесли к «Каубамая»).
№2 появился 31 октября 1967 года. №3 — 11 июля 1969 года. №4 — 15 декабря 1970 года. №5 — 25 августа 1971 года. №6 — 4 июля 1980 года. №7 — 10 декабря 1980 года. №8 — 30 июня 1982 года по 1 апреля 2000 года (его заменили автобусом №22). №9 — 18 декабря 1987 года.
После испытаний в Венгрии троллейбус номер 320 отправился в Мадрид, где как раз проводилась выставка Международной организации общественного городского транспорта. «Таллиннское трамвайно-троллейбусное объединение является полноправным членом этой организации», — пояснил нам причину столь обширной географии путешествия «рогатого» Пярт Пылдемаа.

Последним триумфальным пунктом вояжа стал шведский город Ландскруне, где по сей день горожан перевозили лишь автобусы. «Ландскруне построил себе совершенно новую троллейбусную линию, но их собственные троллейбусы будут готовы лишь к сентябрю, — рассказал П. Пылдемаа. — Так что наш троллейбус помог им обкатать новые пути». Шведам троллейбус так понравился, что у себя они согласны запустить только точно такие же «гармошки» с удобной низкой посадочной платформой.

Наш 320-й номер, выкрашенный в сине-черно-белую гамму, с честью испытал шведские контактные линии и подстанции, после чего наконец-то вернулся домой приступать к своим прямым обязанностям — возить таллиннцев. «Он будет обслуживать все троллейбусные линии, — П. Пылдемаа уточнил, что его девять новеньких собратьев уже с начала года колесят по Таллинну, так что пассажиры успели уже оценить комфортабельность венгерской машины. — Но если кому еще не удалось на них покататься, то уточню, что новые троллейбусы имеют бортовые номера от 315 до 324». А в сентябре в Таллинне к ним добавится еще пять единиц.