Универсал на все случаи жизни

Сергей КОЛИКОВ

При движении по заснеженному полю кузов «Ситроена С5» приподнят в среднее положение, требуемая скорость не выше 40 км/ч. Фото автора

Эстонский дилер предлагает широкий выбор автомобилей этой модели, которые удовлетворят самому взыскательному вкусу.

Два типа кузовов седан или универсал дополняются восемью вариантами двигателей и трансмиссий. Наиболее простая комплектация с бензиновым мотором объемом 1,8 (117 л.с.) и механической коробкой передач стоит 260 тысяч крон. Другая версия с двухлитровым бензиновым двигателем (138 л.с) дороже на 50-70 тысяч и предлагается в двух вариантах с механикой и автоматом. «Эксклюзив» приводится в движение ураганным трехлитровым V-образным двигателем с коробкой «автомат», что поднимает цену до 430 тысяч крон. Можно выбрать также из двух дизельных моторов мощностью 110 и 133 л.с. — цены на такие модели колеблются от 330 до 400 тысяч крон.

«Це не хвермер, вин «Це-пятый»

У нас и, особенно, у нашего восточного соседа универсалы пока не пользуются таким спросом, как это делается у европейских «простолюдинов». Что же они, глупее нас, что ли? Удобно, просторно, и кузова универсалов часто выглядят гармоничнее, чем седанов. Но «традиции отцов» не изжиты. Уж если авто, чтобы как у начальника. Мерещится, что в кузове «сарая» обязательно погромыхивает «струмент» вместе с полупустой канистрой и тряпьем, да мешок картошки, и весь салон благоухает… Лично я не вижу ничего плохого в том, что в багажное отделение можно загрузить несколько мешков или коробок с урожаем, а чистота в багажном отделении зависит и от общей культуры. Моя украинская бабка всю жизнь приучала меня к чистоплотности и трудолюбию. И мой «японец», универсал в нехитрой комплектации, на своей родине звался бы «фермерским». Однажды я сподобился перевезти зараз около полутонны конского навоза, конечно, тщательно упакованного в малую тару. Бабушка была бы довольна...

Что же до вишневого красавца, которым предстал «Це-пятый», развозить в громадном грузовом отсеке обтянутого, как и салон, абрикосовым велюром, фермерское барахло рука не поднимется. А грузовой отсек очень хорош. Ниша для запаски, обшитая пенопластом, укрыта двумя настилами, поверх крепится эластичная сетка, другая сетка, похожая на решетку, отделяет грузовой отсек от салона. И ее можно укрепить за передними креслами. Тишину в грузовом отсеке хранит не только традиционная шторка, но и полочка над нею. Да на этом «парне» пахать можно! Нагрузи – даже не просядет, подвеска такая… Но об этом чудесном создании инженерной мысли чуть ниже, а пока – в салон. С этим крупным и неповоротливым с виду автомобилем удалось подружиться с первого шага! Не ищешь места для рук и ног, все приборы удачно расположены, никуда не надо тянуться. Автомобиль среднего класса должен быть просторным, а в С5 привольно раскинется человек любого роста. Понравилась отделка, это сочетание вкуса, изящество линий, приятные ткани, кожи, вставки под дерево. Удобнейшие сиденья, между прочим, разработанные российским дизайнером, от которых ни водитель, ни пассажир не устает.

Карманы для мелочей в дверях и под рулевой колонкой, некоторые имеют крышки, объемистый перчаточный ящик с антресолькой, под сиденьями выдвижные коробы. В центре широкой передней панели пристроен козырек, под которым спрятан крупный цветной дисплей навигационной системы и бортового компьютера.

Поехали!

Новейший двухлитровый мотор 2.0 HPi мощностью 143 л.с. порадовал удобной характеристикой - и «снизу» тянет неплохо, и раскручивается охотно даже в сочетании со ступенчатым автоматом. В движении «Ситроен» тише многих автомобилей, в салон проникает лишь самолетный шум багажных кронштейнов на крыше, когда я разогнал аппарат свыше 120 км/ч. А к рулению необходимо привыкнуть, баранка словно «ватная», на прямой удобно, при маневрировании или выполнении змейки – не очень. Автомобиль напичкан электроникой. Двигатель с непосредственным впрыском при оборотах менее 3500 об./мин. экономит до 10 процентов топлива. «Умная» гидропневматическая подвеска сохраняет клиренс вне зависимости от нагрузки. Наш «Ситроен» подрастает на глазах. Предусмотрено четыре фиксированных положения кузова: нормальное, пониженное, повышенное (до 40 км/ч) и самое высокое. В последнем положении рекомендуют передвигаться со скоростью пешехода, дабы преодолеть яму или глубокую колею. А на скорости свыше 110 км/ч кузов автоматически приседает на 15 мм спереди и на 11 мм сзади. На дороге с неровным покрытием датчики могут приподнять кузов на 13 мм.

О работе подвески можно рассказывать часами. Но есть еще коробка - автомат «тип-троник» с возможностью ручного управления. Добавьте варианты сцепления — спортивное и зимнее. В условиях ранней весны можно было погонять автомобиль как по сухому асфальту, так и по зимней лесной дороге. Более того, довелось покрутиться на глади замерзшей бухты. Редко ощущаешь подобное сочетание надежности и комфорта.