Всплеск вдохновения

Сергей КОЛИКОВ

Эксперты предсказывают очередной год владычества «Пежо» на эстонском рынке. Необычный дизайн и доступные цены позволяют дилеру французской марки добиваться успеха, опережая своих главных конкурентов и, прежде всего, немецкий «Гольф».

По числу модификаций «Пежо 307» и его младшему собрату «206-му» практически нет равных. «Триста седьмой» предлагается в трех вариантах кузова, базовых бензиновых двигателей всего три: 1,4 , 1,6 и 2-литровый. Но сочетаний двигатель-коробка, например, для 5-дверного хэтчбека, целых одиннадцать, один и тот же двигатель дополняется различными системами форсирования, наддува, впрыска. Покупатель может выбрать из 42 вариантов — от трехдверного экономичного «хэтчбека» до солидного семиместного «универсала».

За рулем

Нам предложили один из наиболее популярных вариантов кузова, «хэтчбек» в «спортивном костюме», с мощным двухлитровым двигателем. Этот рослый парень в покатым лобовым стеклом крепко стоит на ногах. Он очень красив. Невольно останавливаешь взгляд на этом достижении художников. Всплеск вдохновения на фоне растиражированных компьютерных обмылков.

Наружные зеркала размещены на разделительных стойках окна, и они складываются на стоянке как лепестки тюльпана. Дизайн интерьера называют «почти фольксвагеновским». Комбинации приборов очень удобные, хотя и жесткие сиденья, вставки под металл на центральной консоли, примостившийся по громадным лобовым стеклом дисплей бортового компьютера. Это мы где-то уже видели. Но как трудно быть непохожим во всем! Может быть, благодаря удачным заимствованиям эргономика машины продумана великолепно. А наш салон — сочетание кожи и красивого велюра — просто класс. Очень понравился огромных размеров бардачок с подсветкой, приятный руль и удобный рычаг передач.

К педалям пришлось с полчаса привыкать, настраивать рулевую колонку и кресло водителя – ботинок с рантом при торможении цеплялся за верхний край обшивки, благо диапазон регулировок очень широк и задним пассажирам вольготно, подушки наклонены назад, есть и широкие подлокотники. При этом еще для багажника нашлось ни много ни мало 340 литров.

На суше

На невысокой скорости «триста седьмой» ведет себя примерно, реакции на поворот руля быстрые, усилие на баранке нарастает предсказуемо. Подвеска жестковата, и крены в поворотах по-спортивному незначительные. Если под колесами неровный асфальт, то «Пежо» то и дело подбрасывает седоков. С ростом скорости машина обретает более плавный ход. На хорошей дороге набираем 150, мощный двигатель быстро разгоняет автомобиль. Да, это его стихия, можно спокойно потягаться на немецких автобанах.

Двухлитровый мотор позволяет без проблем тронуться с места, удобное сцепление с гидроприводом не даст заглохнуть. Передачи длинные, при этом эластичный мотор почти не слышно, даже когда на второй разгоняешься до 70 км/ч. Растянутая трансмиссия позволяет реже дергать рычаг передач. Отрываться на «Пежо 307» на светофоре – полный восторг!

И на море

Отказать себе в такой радости, как катание по льду замерзшего залива, я не смог. Думаю, что этот боевой автомобиль простит мне некоторые выкрутасы. Скользить и попадать в занос на «307-м» приятно. Даже на приличной скорости под 80 км/ч чувствуешь себя надежно и безопасно. Машину понимаешь, она не любит долго и беспорядочно скользить и быстро выходит из заноса. Хотя крутиться на льду на нешипованных покрышках – дело непростое, стоило осторожно выбирать скорость перед поворотом и помогать ручником. Тормоза проявили себя хорошо, показав интенсивное замедление и удачный алгоритм включения АБС.

Резюме

Двухлитровый «Пежо 307» — удачный автомобиль. Красивый, просторный, быстрый, комфортабельный. Достойный плод эволюции марки от изящных, но скромных массовых автомобилей до автомобиля современной лепки, чьи потребительские качества выверены по лекалам большого маэстро. Автомобиль хорош для молодых активных людей. В качестве семейного автомобиля стоит обратить внимание на его собрата с кузовом универсал.