Миноносцы уходят под воду

Виктор ЖИЛИН,
бывший командир АПЛ

Подводная лодка “Дельфин”.

19 марта в России отмечается День моряка-подводника. И мы поздравляем с этим профессиональным праздником бывших морских офицеров, служивших прежде на подводных лодках и ныне живущих в Эстонии. Очевидно, небезынтересна в связи с этим и история создания подводного флота, тем более, что частично она связана и с Таллинном.

Появлением подводных кораблей в составе флотов многих стран мира история во многом обязана Англии. Это она заставила умы многих изобретателей еще в период парусного флота искать пути, как наказать «владычицу морей» за ее непомерные территориальные аппетиты. Но только конец XIX века с его бурным развитием техники, изобретением двигателя внутреннего сгорания и хранителя электроэнергии — аккумулятора позволил приступить к созданию боевого подводного корабля. До 1900 г. ни в одной стране мира такого корабля не было.

Первую боевую субмарину в 1900 г. закупило морское ведомство США у отечественной фирмы изобретателя Холланда. Сам Холланд, в России его звали Голланд (по происхождению он ирландец), в 1875 г. эмигрировал в США с целью создать там подводный флот, а с его помощью освободить Ирландию от английского владычества. Затем он понял, что воевать с туманным Альбионом дело неперспективное, и начал продавать свой товар всем, в том числе и самой Англии. США приняли на вооружение первую субмарину, назвав ее USS Holland, и с тех пор ежегодно 11 апреля отмечают свой день подводника.

Подводная лодка “Окунь”.
Россия также не отставала от общей тенденции и стала создавать свой отечественный подводный корабль, учитывая иностранный опыт. По проекту инженера И.Бубнова и при участии преподавателя минных классов капитана 2-го ранга М.Беклемишева на Балтийском заводе был построен подводный корабль, который 05.06.1904 г. (18.06) вступил в строй под названием миноносец «Дельфин». Его водоизмещение составляло 113 тонн, длина — 19,6 м, ширина 3,4 м, он имел на вооружении 2 минных аппарата. В те годы торпеды называли «самодвижущимися минами». В дальнейшем и все подводные миноносцы, в отличие от надводных, именовались названиями морских животных и рыб.

В связи с начавшейся русско-японской войной Россия в течение короткого времени построила и закупила у фирм Лэка и Голланда в США в общей сложности 12 миноносцев.

В те годы в России не было никакой организации для подготовки подводников. Мог это дело возглавить только М.Беклемишев. Специалистов снимали с надводных кораблей и практическим путем готовили на «Дельфине». Обучение шло интенсивно, иногда на борту собиралась команда до 55 человек сверх штата. 16 июня 1904 г. при погружении из-за некоего конструктивного недостатка и допущенной ошибки в управлении «Дельфин» затонул в Неве. Погибли врио командира лейтенант Черкасов и 24 матроса. 12 человек успели выскочить через люк. Впоследствии миноносец был поднят и восстановлен, но дальнейшая практическая подготовка экипажей была сорвана.

В период с конца 1904 г. по первую половину 1905 г. во Владивостоке была создана группа из 13 миноносцев. Все они прибыли в незаконченном виде и с необычными экипажами, которым пришлось очень тяжело — учиться самим и «учить» миноносцы плавать. Потребовалось много труда, чтобы устранить разного рода недостатки, опираясь на достаточно слабые производственные мощности портовых мастерских. Эти миноносцы не отвечали условиям дальневосточного театра военных действий, так как относились к кораблям прибрежного плавания, и для них отсутствовали базы в других местах побережья. Подводники сами создавали запасы горючего на разных островах до залива Посьет, пряча их в местах, известных только им.

Несмотря на громадные трудности, экипажам миноносцев удалось с конца апреля 1905 г. начать нести дозорную службу у островов Русский и Аскольд, оставаясь там целыми сутками. По мере накопления опыта миноносцы выходили и в отдаленные районы. Так, 28.04.05 г. «Сом» совместно с «Дельфином» и «Касаткой» находились в бухте Преображения
(70 миль от Владивостока). В районе нахождения «Сома» появились два японских миноносца. Командир пошел в атаку, но миноносцы, заметив перископ, увеличили ход и ушли из опасного для них района. Несмотря на все недостатки, само наличие во Владивостоке отряда миноносцев послужило тому, что японцы не блокировали город с моря и в 1905 г. ни один японский крейсер не появлялся в этом районе.

После окончания русско-японской войны интерес к строительству новых подводных миноносцев в России пропал. В то время только контр-адмирал Э.Щенснович, бывший командир броненосца «Ретвизан», и ряд командиров миноносцев выступали за дальнейшее развитие подводного флота. Царское правительство, уволив со службы наиболее рьяных «смутьянов», все-таки вынуждено было уступить требованиям подводников и выделить деньги для организации Учебного отряда подводного плавания в Либаве и ликвидировать путаницу, которая возникала при планировании совместных операций разнородных сил флота и выполнении заявок по шкиперскому и техническому снабжению, а также продовольствию. Была издана директива, по которой все подводные миноносцы постройки 1902-05 гг. (21 единица) с 11.03.1906г. (24.03) стали числиться в классе «подводная лодка» (ПЛ).

Хуже обстояло дело со строительством новых подводных лодок. Так, с 1907 по 1912 год не было заказано ни одной новой ПЛ (кроме экспериментальных — «Краб» и «Почтовый»), и I мировую войну Россия встретила с небольшим количеством старых, медленно погружающихся, тихоходных лодок. Но это уже другая история...

Теперь вернемся в наши дни. Приказом ГК ВМФ России от 19.12. 1995 г. установлен День моряка-подводника — 19 марта в честь объявления подводных лодок самостоятельным классом кораблей в 1906 г. Я считаю, что тот человек, который готовил материал главкому в приказ, сам плохо представлял историю развития подводных миноносцев. Я не буду спорить о дате — 19 или 24 марта, но мне кажется, что установленный таким образом День моряка-подводника выкинул из истории российского подводного флота самые тяжелые и драматичные годы его возникновения, начиная с постройки «Дельфина» и участия в русско-японской войне.