«Аккорд» в новом исполнении

Сергей КОЛИКОВ

Один из самых оригинальных автомобилей с ярко выраженным спортивным обликом появился у нас в 90-х годах, когда в Эстонию начали завозить иномарки. «Аккорд» 4-го и 5-го поколений отличался чрезвычайно приземистой посадкой и сверхнизким для серийного легкового автомобиля расположением капота. Эти экстравагантные линии компания «Хонда» решила в начале века сгладить в угоду автомобильной моды.

Правда, помимо кузова, который стал повыше, «Аккорд» унаследовал и заметно сужающееся боковое остекление. У обкатанного нами универсала «Турер» угадываются семейные черты — клиновидное схождение блока задних окон с линией задних крыльев. Это придает крупному автомобилю стремительный облик. Настоящий дорожный крейсер, летящий над шоссе. Такое у громоздких универсалов встречается нечасто, разве что смелые дизайнеры итальянской «Альфы» создали нечто похожее.

Новый «Хонда Аккорд» оснащается двумя новыми бензиновыми двигателями 2,0 и 2,4 литра мощностью 155 и 190 л.с. Цена седана начинается с 299 тысяч крон, универсала — с 313 тысяч. Только два варианта кузова предусмотрены для «Аккорда» в седьмом поколении. Более дорогие версии «Икзекьютив» с мощными моторами, автоматической коробкой передач, навигационной системой, кожаным салоном и богатым пакетом оборудования обойдутся в 445 –465 тысяч крон.

Отличный. От других

Автомобили среднего класса D отличаются консерватизмом. Многие дизайнеры имеют слабость перенимать лучшее по части экстерьера. Например, пятиугольник декоративной решетки у шестой «Мазды» и у «Аккорда»… Напрашивается крамольная мысль о едином родителе. Но дизайнеры «Хонды» напоминают, что приплюснутый пятиугольник с шильдиком посередине украшает передок их автомобиля с 1998 года.

Что же до подчеркнуто спортивных линий, они буквально дышат совершенством. Бесшумные двери напоминают о великолепном качестве подгонки и отличной японской сборке. Хромированные ручки дверей под «ретро», размещение поворотников в корпусе боковых зеркал делают «Аккорд» по-своему уникальным автомобилем.

В салоне все удобно и продуманно. Наш сравнительно недорогой вариант «Спорт» с механической коробкой передач и литыми 16-дюймовыми колесами обладает всем необходимым для того, чтобы семья с комфортом прокатилась через несколько континентов. Практичная и приятная на ощупь обивка, черный велюр на сиденьях, сколь жестких, столь же и удобных, ковшеобразных спереди. Алюминиевые вставки на обтянутом перфорированной кожей руле, рычаге скоростей, ручки дверей облегчают интерьер, крышки консольных ниш под серую змеиную кожу делают салон спокойнее, комфортнее. Особенный арочный свод потолка над багажным отсеком придает солидности. Узость заднего окна не мешает обзору, так как инженеры придумали простое решение: подголовники задних сидений в обычном положении не возвышаются над спинкой. Другой изыск — одним движением сиденье заднего кресла откидывается вперед, а спинка утапливается вровень с полом багажника. Через минуту получается спальное место шириной полтора на метр восемьдесят! Есть и такая опция, как дистанционное управление задним люком. Специальные датчики не позволят отдавить чьи-то очумелые ручки, почувствовав препятствие, механизм останавливается.

Соблюдая тишину

«Аккорд» в свое время продемонстрировал множество усовершенствований, разработанных с целью придать автомобилю изысканный и спокойный стиль. Недаром американцы, предпочитающие вальяжность передвижения, раскупали автомобиль лучше остальных. Новая модель следует традициям комфортного стиля. Аэродинамика крупного и высокого «турера» выше всяких похвал – коэффициент сопротивления 0,26! Это в полтора-два раза лучше у привычных нам автомобилей образца 80-90-х годов. Много места под ногами, напольная педаль газа, крупная и очень удобная. Выруливая со стоянки, сразу оценил легкость и точность работы всех педалей, перемещения и усилия выверены до мелочей. Маленький «гоночный» рычаг передач с коротким ходом работает изумительно четко.

Ход руля инженеры уменьшили, и это придало ему немного остроты. Хотя на поведении автомобиля это не сказывается – мягко, солидно и точно движется «Аккорд» в согласии с водителем. Тормоза под стать всему остальному, практически безупречные. Двухлитровый мотор нового поколения гибок и эластичен, неплохо вытягивает с «низов»: трогаться удобнее и переключаться можно реже. После 4500 оборотов прорываются и настоящая тяга, и спортивный звук. Если вы охочи до более крутой музыки, можно выбрать второй двигатель, который развивает 190 сил. Подвеска жестковата, для европейских дорог и на проселке трясет. Зато крены минимальны, реакции точны. На повороте «Аккорд» летит, словно не касаясь шинами асфальта и не теряя при этом солидности.

Резюме

Хотя возраст и профессия покупателей имеют национальные особенности, «Хонда» определила потенциального покупателя, согласного с «Аккордом». Это человек в возрасте между 40 и 50 годами, состоящий в браке, преимущественно мужчина руководящего звена. Во многих странах Европы «Хонда Аккорд» работает как служебный автомобиль. В 2003 году компания планирует продать в Европе около 35 тысяч новых «Аккордов».