Образцовая немецкая «порода»

Сергей КОЛИКОВ

Дилер предоставил нам новый седан «Фольксваген Бора» с двухлитровым мотором. Спортивность модели «Бора» подчеркивают серебристые молдинги вдоль кузова и отдельные детали интерьера. Но главное — мотор, который придает этому немецкому «хорошисту» хорошие динамические качества.

«Бора» называют старшим братом «Гольфа», эта малая модель среднего класса оснащается широкой гаммой бензиновых моторов 1,4, 1,6, 2, 2,3 и 2,8 литра, мощностью от 105 до 210 лошадиных сил. Два дизельных мотора мощностью 100 и 130 л.с. обладают отменной тягой и очень экономичны. Различных модификаций десятки, если учесть, что, кроме богатого выбора моторов, имеются и два варианта механической коробки передач плюс автоматическая коробка. Цены на самую простую модель с мотором 1,4 мощностью 75 л.с. начинаются с 210 тысяч крон. Наиболее ходовые модели с двигателями объемом 1,6 л и 2 л стоят в пределах 270-280 тысяч крон. Самый навороченный «Борис» стоит 380 тысяч крон. Что ж, народный автомобиль недешев, но за качество надо платить.

Внутри

Серебристые окантовки тахометра и спидометра дополняются вставками под дерево на приборной панели и дверях. Ручки очень удобны, они плавно утапливаются при помощи лифтового механизма. Вся отделка по-настоящему мягкая, зеркальце заднего вида в белой окантовке, элегантный очешник создают душевный покой. Из такого салона не хочется выходить. В «Бора» хорошая посадка, и очень кстати оказался правый подлокотник с регулируемым наклоном, в котором можно спрятать какие-нибудь мелочи. Да, салон не только красив. В нем чувствуется надежность и комфорт.

Понравилась шкала приборов с сиреневой неоновой подсветкой, удобный рычаг передач, кожаный руль, на нужном месте ручки управления микроклиматом. Немало общих деталей с другими, все в строгом образцовом немецком стиле, полная завершенность и удивительная целостность решений! Все правильно, как у настоящего «отличника». Может ли это раздражать? Вполне возможно, но многим «Бора» по душе, половина покупателей — женщины. Посидев на заднем сиденье, убеждаешься, что это место скроено так, что учитывалось соблюдение неизбежного компромисса между объемистым багажником и просторным салоном. И на пассажирском, и на водительском кресле меня не покидало ощущение, что это очень добротный, крепко сбитый, честный автомобиль.

В дороге

Двухлитровый мотор позволяет уверенно чувствовать себя на дороге и легко разгоняться, динамики вполне хватает. Те, кому довелось испытать модели со слабыми моторами 1,4 и 1,6, считают, что для такого крепыша, как «Бора», они слабоваты, и лишь позволяют спокойно добраться из пункта А в пункт Б. Двухлитровый двигатель с пятиступенчатой механикой дает возможность оторваться в прямом смысле слова, но хулиганить на хорошем асфальте, облитом весенним солнышком, мы не решились, хотя скакун был готов отозваться на пришпоривание и после 160… Дигитальный экономайзер по велению компьютера выдает мгновенный расход горючего, который в отдельные мгновения взлетает в заоблачные выси, а чаще покоится в пределах 5-6 литров, а на склоне выдает честно 0- 0,5 литра. Учись ездить экономно! Подвеска жестковата, хотя именно эта жесткость придает машине великолепную курсовую устойчивость на высоких скоростях. «Бора» действительно умеет ездить быстро, и определяется это качество не только энерговооруженностью, но и высокой информативностью рулевого управления и прекрасными тормозами. Нарушает гармонию не слишком хорошая обзорность: высокая линия заднего окна затрудняет парковку, а в плотном транспортном потоке тяжело ориентироваться по зеркалам, так как они по-разному «изменяют» истинное расстояние до объектов.

И все же ничто не может омрачить благоприятное впечатление от управления этим автомобилем. Мало кого оставит равнодушным этот «породистый» представитель славного семейства.