Ошибка в логике

Анна ЛИТВИНЮК

Минувшая неделя ознаменовалась столкновением поезда и автомобиля, а также известием о продолжающихся сокращениях железнодорожников. Виновником последней аварии называют водителя, ехавшего с «неправильной» скоростью. Продолжающиеся прежними темпами сокращения на Эстонской железной дороге могут повлиять на безопасность движения на дорогах в целом,предупреждают профсоюзы.

До конца уходящего года Эстонская железная дорога (AS Eesti Raudtee) планирует сократить еще 92 работника. С января по сентябрь в результате сокращений число работающих на предприятии уменьшилось на 319 человек. Председатель профсоюза железнодорожников Иолан Шевцов, комментируя этот факт, сказал «МЭ», что у железнодорожного профсоюза существует договоренность с работодателем о сокращениях. Но...

То, что владельцы предприятия согласовывают свои действия с профсоюзом, можно назвать верным только отчасти. Выполнение заключенного представителями интересов работников и хозяевами соглашения идет, по словам Иолана Шевцова, очень трудно. В заключенном договоре сказано, что фирма должна заботиться об оставшихся работниках, знакомя с новыми технологиями, устраивая обучение. На деле же иногда выходит так, что требуемая профсоюзами учеба проходит формально. Сотрудников не всегда знакомят с изменениями в технологических процессах труда на определенных участках дороги.

Введение в технологическую цепочку новой машины или компьютера полностью не заменяет труд человека, пояснил свою мысль лидер железнодорожников. 50 процентов от объема работы в таком случае ложится на машину, а 50 – на оставшихся после реорганизации сотрудников. Как эти работники должны справляться со своими новыми обязанностями при том, что у них достаточно старых, профсоюзам не очень ясно.

Особенно профсоюз волнует качество и объем железнодорожных работ, выполняемых сверхурочно. Дежурные по станциям, смотрители вагонов, локомативные бригады и некоторые другие работники постоянно перегружены. Когда же сокращают загруженных работой сотрудников, а их обязанности перекладывают на таких же занятых коллег, не ясно, как это отразится на качестве работы железной дороги в целом. А ведь от того, как они справляются со своими обязанностями, напрямую зависит безопасность движения на дорогах.

Ошибкой в логике назвал Иолан Шевцов действия руководства Эстонской железной дороги. Тем более, что во время переговоров профсоюзов и хозяев речь шла о максимальном сокращении сверхурочных работ на железной дороге.

Отвечающий за связи с общественностью фирмы Eesti Raudtee Маргус Виаров на вопрос «МЭ», повлияют ли на безопасность движения на дорогах грядущие сокращения, заметил, что сокращения происходят по программе реорганизации. Договор о совместных действиях работодателей и профсоюзов заключен. Поставив свою подпись под соглашением, профсоюзы знали, на что шли. Поэтому заявление лидера профсоюзов о вероятных проблемах на дорогах являются для представителя Эстонской железной дороги сюрпризом.

Владельцы железной дороги уже вложили в ее развитие 2 миллиарда крон, способствуют активизации грузоперевозок. За безопасность на дорогах тоже отвечает руководство фирмы, которому в случае чего придется погашать убытки. В чем предприятие, естественно, не заинтересовано.