Разбор полетов

Екатерина РОДИНА

Комиссия по расследованию крушения самолета Ан-28 выработала ряд практических рекомендаций по обеспечению безопасности полетов, в которых в числе прочего есть пункт о замене бетонных ограждений аэродрома.

Комиссия предложила Таллиннскому аэропорту запланировать замену бетонной ограды безопасной полосы с южной стороны аэродрома сеткой. «При возможном столкновении с ограждениями аэродрома при старте или посадке самолет получит гораздо меньше повреждений, если это ограждение будет представлять собой металлическую сетку», — считает председатель комиссии, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Андрес Тинт.

Помимо этого комиссия рекомендует Департаменту воздушного сообщения следить за тем, чтобы самолеты Ан-28 при старте использовали мотор на ту мощность, которая определена производителем и конструктором, а не на меньшую, как это было в случае с самолетом компании «Энимекс», разбившимся 10 февраля 2003 года. Департамент воздушного сообщения должен отныне требовать от предприятий, эксплуатирующих Ан-28, точного выполнения всех утвержденных процедур, как по эксплуатации, так и по техобслуживанию самолетов.

Помимо этого департамент обязан обеспечить контроль за наличием в моторах самолетов качественного масла. «Также мы рекомендуем, чтобы все пилоты и экипажи регулярно проходили тренировки как минимум по технике пилотирования на специально разработанных по типам самолетов тренажерах», — добавил Тинт.

«Вина в крушении самолета — это очень относительное понятие, — считает заместитель генерального директора Департамента воздушного сообщения Ааду Леэ. — Я не могу сказать, что на нас лежит явная, легко определяемая вина. Мы инспектировали как эксплуатацию, так и техосмотры самолетов «Энимекса» и никаких явных признаков грядущего несчастья обнаружено не было». Тем не менее Леэ заверил, что впредь департамент еще строже будет следить за состоянием воздушного флота страны, и особенно за тем, чтобы пилоты имели соответствующую подготовку и возможность регулярно тренироваться.