В борьбе с автомобилем

Екатерина РОДИНА

Вице-мэр Тоомас Витсут (в центре) советует всем пользоваться общественным транспортом. Тем более что к 2010 году в Таллинне появится 266 новых автобусов, 50 новых троллейбусов и 44 новых трамвая. Фото Александра ГУЖОВА

Повышающийся в связи с вступлением в ЕС на 1,2 кроны топливный акциз потребует в следующем году от мэрии 8 миллионов дополнительных затрат на содержание общественного транспорта. В связи с этим город считает, что по примеру европейских государств эстонское правительство могло бы частично дотировать столичную транспортную систему.

Поскольку повышение акциза — это одно из условий вступления в ЕС, за которое в ответе государство, правительство могло бы планировать в своих расходах и дотации на общественный транспорт столицы. Ведь Таллинн — это визитная карточка Эстонии. Эту мысль выразила на состоявшемся во вторник брифинге, посвященном проблемам транспорта в Таллинне, Мари Юсси, член правления «Зеленого движения Эстонии».

Брифинг состоялся по инициативе мэрии в ознаменование Дня без автомобиля — тоже, кстати, проевропейской акции. В связи с этим чиновники, ответственные за таллиннский транспорт, погрузились в трамвай-кафе «Паулийне», чтобы за время поездки по маршруту «Вабадузе вяльяк — Кадриорг — Вабадузе вяльяк» обсудить ситуацию. Прослушав предложение Мари Юсси, вице-мэр Тоомас Витсут широко заулыбался и одобрительно закивал головой.

Транспорт несет потери

«Вы только представьте себе — восемь миллионов крон придется потратить городу дополнительно в будущем году из-за грядущего подорожания топлива!» — Витсут был бы не против, если бы государство разорилось на «керосин». Однако пока эта идея только витает в воздухе, и неизвестно, приведет ли к какому-либо результату. Тем не менее, согласно программе финансирования общественного транспорта, утвержденной горсобранием 19 июня этого года, город намерен инвестировать в развитие подвижного состава в ближайшие шесть лет более 1,7 миллиарда крон.

«У нас есть два пути развития, — считает Витсут. — Либо мы укатаем весь город в асфальт, чтобы растущее количество личных автомобилей таллиннцев могло уместиться на улицах столицы, либо все же сохраним парки и зеленую зону и создадим условия, при которых передвигаться по городу станет быстрее и удобнее именно на общественном транспорте». Мэрия выбирает второй вариант.

Основные направления работы в этом русле задает сама жизнь. «За один только сентябрь мы потерпели ущерб от вандалов на сумму в 300 тысяч крон, — рассказал директор трамвайного парка Уно Хейнвере. — На линии «Копли-Юлемисте» была порезана обивка на 58 сиденьях и разбито три трамвайных окна». Ему вторит Мати Мяги, директор Таллиннского автобусного объединения: «Недавно вышедшие на улицы новенькие «Вольво» уже тоже несут потери — сиденья распороты». «В такой ситуации выход может быть только один — работать, работать и еще раз работать», — заявил в ответ на жалобы транспортников Витсут.

В общем, латать сиденья, вставлять стекла и следить за порядком. «Наш партнер по транспортному делу AS Falck уже предоставил всем водителям бесплатные мобильные телефоны, чтобы в случае нарушения порядка всегда можно было вызвать подмогу», — добавил вице-мэр.

Тысяча машин в час и 70 бомжей в неделю

Сейчас мэрия вместе с Falck изучает излюбленные маршруты, по которым особенно активно движутся общественным транспортом асоциалы.

«В часы пик, когда «дурно пахнущие» граждане максимально активны в своих передвижениях, работники Falck, зная их основные маршруты, прибывают на место и стараются избавить пассажиров от их присутствия», — отметил Витсут. В среднем за неделю из всех видов общественного транспорта выставляется около 70 бомжей. Это пока. А мэрия тем временем ведет переговоры с Департаментом социальных дел и здравоохранения на предмет того, чтобы бомжам, как и инвалидам, выделить отдельный транспорт. Тем более, что в случае «дурно пахнущих» граждан дело касается как социальной проблемы, так и здоровья нации. «Но согласия с департаментом мы еще не достигли», — добавил Витсут.

Также мэрия привлекает к нашим проблемам французских специалистов. «Мы хотим провести многогранное исследование всех линий общественного транспорта в городе, чтобы максимально эффективно реорганизовать движение», — заявил Витсут. Это к вопросу о том, что основная проблема нынче — медленность передвижения. Все водители автобусов в один голос говорят, что из-за обилия автомобилей они вынуждены терять время, двигаясь в общей очереди. План — максимум здесь — выделение отдельных полос движения всему общественному транспорту на всех маршрутах. Но такой «зеленый коридор» пока что — вопрос будущего.

«Представьте только — за час по Пирита теэ проходит до тысячи автомобилей, — приводит ужасающий его самого пример заведующий Департаментом транспорта и окружающей среды Эно Саар. — Это приводит к отставанию автобуса от графика на 10-15 минут. Горожане не могут позволить себе такой потери и садятся за руль сами». В общем, снежный ком. «Так что мы проанализируем ситуацию и посмотрим, какие линии можно разгрузить, разредив график, если автобусы идут полупустыми, а где в часы пик в автобус не влезть, там будем график уплотнять», — сказал Витсут.