Отложенная забастовка

Евгения ГОРСКИ

Машинист дизеля Дмитрий считает, что зарплата машинистов недостаточна для работы с таким высоким уровнем ответственности. Фото Николая ШАРУБИНА

Подготовившись на всякий случай к забастовке машинистов и пообещав в случае остановки движения поездов довезти пассажиров наавтобусах, администрация Edelaraudtee убедила-таки профсоюз машинистов в незаконности намеченной на понедельник акции. Машинистывзяли тайм-аут – отложили забастовку на два месяца…

- Как вы относитесь к идее машинистов устроить забастовку и остановить движение юго-западной железной дороги? – задаю вопрос ожидающим своего поезда у перронов Балтийского вокзала.

- Нормально относимся, - отвечают Алексей и Сергей. – Мы бы тогда не учились, ведь до школы добираемся на дизельном поезде – из Тапа в Таллинн автобусы утром не ходят. Ну, а если серьезно, готовы потерпеть временные неудобства.

- Ой, для меня это очень плохо, - сетует Хилье Берг. – Я пенсионерка, и мне очень удобно ездить на работу в Таллинн именно на поезде – и график подходит, и цена. Билет на поезд до моей станции стоит 7,50, а на автобус – все 20 крон!

- Все правильно: нужно добиваться нормальной зарплаты, работа у них не легкая, - считает немногословный мужчина средних лет. – Лично мне забастовка не помешает, я живу не в Таллинне, в столицу приезжаю очень редко.

Работодатели, понятное дело, относятся к ситуации иначе. Забастовку считают незаконной, напоминают, что согласно действующему до 31 декабря 2004 года коллективному договору, профсоюз машинистов гарантирует трудовой мир и обещает не устраивать забастовку. По словам председателя правления Edelaraudtee Хенна Руубеля, памятуя о действующем коллективном договоре, требование постфактум 30-процентного повышения зарплаты и угроза остановить движение поездов выглядят как попытка стучаться в открытые двери и искать повода для ссоры.

«Основываясь на методике расчета средней брутто-зарплаты, Департамент статистики определяет, что средняя почасовая оплата труда машиниста составляет более 53 крон в час», - подтверждает Хенно Руубель.

Словом, если посмотреть с точки зрения работодателя, проблемы как будто нет. И средняя зарплата достойная, и переработка по часам не такая уж большая: по данным за 2003 год, у машинистов было 7,5 процента сверхурочных, у помощников машинистов – 6,8 процента.

Интересно, а что обо всем этом думают сами машинисты? «Зарплата машиниста составляет 30 крон в час, у помощника – и того меньше, - делится помощник машиниста дизеля Edelaraudtee Дмитрий. – По-моему, идея забастовки имеет все основания: оплата недостаточна для такого высокого уровня ответственности. Переработка в самом деле иногда бывает, но небольшая. В отдельные месяцы не все нарабатывают даже норму – у кого-то может не хватать 2-3 часов. И если раньше поездка давала дополнительное время: час шел за 1,5-2, то теперь и этого нет. Так что все урезается и урезается!»

За прошедший месяц Дмитрий заработал 5200 крон «чистыми». В теплые месяцы выходит и того меньше: зимой машинист в «пункте оборота» остается в поезде, чтобы прогревать состав, и такие часы тоже учитываются. Летом этого нет, и помощник машиниста получает 4000-4300 крон. Много это или мало?..