Кто везет, тому не везет

Екатерина РОДИНА

Каупо Реэде в качестве помощи обещает таллиннским транспортникам, в том числе и водителю трамвая Александру Мартыненко, бесплатный проезд в общественном транспорте. Александр, в свою очередь, считает, что городское руководство занимается надувательством. Фото Александра ГУЖОВА

31 декабря у работников таллиннского общественного транспорта истекает трудовой мир. Если город и руководство Автобусного и Трамвайно-троллейбусного объединений не найдут возможности поднять городским водителям зарплату, они готовы уже в январе начать забастовку.

Основное требование таллиннских транспортников до банальности простое — увеличить зарплату. Сейчас водитель таллиннского трамвая получает 27 крон в час, водитель троллейбуса — 28 крон в час, а водитель автобуса — 30 крон в час. Профсоюз хочет уравнять эти тарифы и поднять их до 50 крон для транспорта обычных размеров («маленьких», как ласково называют их сами водители) и до 55 крон — для водителей автобусов и троллейбусов с «гармошкой» и водителей трамваев, типа КТ-6, оснащенных вставкой с «низким» полом. Дифференциация тарифов оправданна — длинным «составом» управлять сложнее, для этого необходимо особое мастерство.

Стресс и переработка

Коллективный договор столичных водителей истекает 31 декабря. В этот же день и истекает установленный договором трудовой мир, а значит, водители получают право на забастовку — до тех пор, пока новый коллективный договор не будет подписан. «Пока что работодатели не предоставили нам ни одной цифры, и никакой уверенности у нас нет», — говорит главное доверенное лицо и член правления профсоюза транспортных и дорожных работников Анатолий Трегубов. «А ведь труд водителя не только тяжел, но и малооплачиваем, — вторит ему северо-эстонский координатор профсоюза и главное доверенное лицо Таллиннского автобусного объединения (ТАК) Олег Чубаров. — Или в полчетвертого утра вставать, или в два часа ночи ложиться, в зависимости от смены, получая в среднем 5500 крон брутто!» По последним данным психологов, проводивших курсы для таллиннских водителей, большинство из них находится в состоянии сильного постоянного стресса.

«Свою роль в этом играет, конечно, и переработка, — признает Чубаров. — Но водители берут дополнительные часы только по одной причине — подзаработать». По нормативам водитель имеет право переработать не более 200 часов в год (прибавка достигает в среднем 60% от официальной зарплаты дополнительно). Но, как признаются они сами, частенько эти часы ограничиваются только на бумажке, а отдельные «стахановцы» имеют до двух тысяч часов в год — а значит, работают они по 18 часов в сутки. Правда, к счастью, в основном это касается сотрудников мелких фирм, обслуживающих город, к примеру, маршрутками. Тем не менее безопасности на дорогах это не прибавляет.

От премии отказываемся

«При нынешней системе оплаты труда трудно стимулировать водителя и к качеству обслуживания, а значит, страдают отношения с пассажирами, — говорит Чубаров. — В месяц только ТАК получает до 200 жалоб». А любая жалоба — отличный рычаг управления. Из-за жалоб лишают премий. Поэтому наличие премий и прочих надбавок тоже не устраивает профсоюз, поскольку подобные «прибавки» чаще используются в качестве кнута, а не пряника, а любой работающий человек хочет иметь конкретные поступления в семейный бюджет, которые не зависят от родственно-дружественных отношений с начальством.

Городские водители и вовсе готовы отказаться от надбавок, премий и доплат, но требуют утвердить правила дисциплинарных наказаний. Тогда за конкретный проступок будет грозить известное порицание, которое всегда будет можно на основании утвержденных правил оспорить в комиссии по трудовым спорам. «Наше требование исключает премирование «лучших», отобранных по непонятным критериям, вроде лучшего знакомого или лучшего друга-родственника, в то время как любая попытка оспорить решение начальства заканчивается жирным крестом на обещанной премии», — саркастически жестко настроены представители профсоюза.

Чемоданное настроение

Но это все цветочки, ягодки поспели как раз на поляне зарплат. «Рабочие находятся на пределе — если сейчас на поднимут зарплату, многие готовы собрать вещи и уехать», — предостерегает Чубаров. 45 водителей ТАК работают в Тампере, 12 — в Англии. В Хельсинки в целом трудится 300-400 эстонских водителей. Если судить по положению дел в ТАК, то через пять лет около 60% водителей автобусов будут людьми пенсионного возраста. Средний возраст таллиннских водителей 40-42 года. «24 из 176 водителей трамвая уже пенсионеры, — поясняет Трегубов. — Самому старшему водителю 74 года».

«Городское руководство хочет надуть горожан — они говорят о запуске скоростного трамвая в Ласнамяэ, в то время как не могут найти средства на повышение зарплаты», — говорит водитель трамвая и доверенное лицо профсоюза Александр Мартыненко. «А очередное повышение стоимости проезда оправдывают необходимостью прибавить нам зарплату, чего не происходит», — добавляет Трегубов. «Работодатель в ходе переговоров говорит о том, что нужно обновлять парк, о том, что подорожало дизтопливо, — резюмирует чемоданное настроение водителей Олег Чубаров. — А кто будет ездить на этих новых красивых автобусах, если не останется опытных водителей?»

Забастовка — крайняя, но мера

Тем временем срок поджимает. После 31 декабря, когда перемирие будет окончено, наше транспортное сообщение будет зависеть только от работодателя. Рабочие готовы бастовать хоть сегодня. «Стачка возможна и осуществима, — говорит Чубаров. — Мы готовы и с января приступим к разработке четкого плана действий. Но забастовку пустим лишь как крайнюю меру». Причем и сотрудники Трамвайно-троллейбусного объединения, и сотрудники Автобусного объединения скоординировали общие силы и готовы бастовать единым порывом — чтобы фронт борьбы нигде не прорвался.

При этом речь идет не только о водителях — в забастовке будет задействована вся цепочка: диспетчеры, слесари, водители. Это единственный залог успеха. «Штрейкбрехеры? Да где их возьмешь? Профессионалов-то не хватает, даже сейчас в обоих объединениях дефицит рабочей силы, а значит, негде взять замену, — говорит Чубаров. — Мы не боимся и репрессий после стачки — от увольнений членов профсоюза защищает коллективный договор».

Против повышения Минфин и ЕС

«Наше руководство не считает забастовку лучшим вариантом решения проблемы, мы уверены, что возможно договориться иным способом, — заявил «МЭ» Яан Рыымуссаар, пресс-секретарь Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения (ТТТК). — Водители не должны бастовать». Подробнее комментировать ситуацию ТТТК не пожелало. «Я в курсе проблемы, — заверил нас председатель совета ТАК и ТТТК, вице-мэр Каупо Реэде. — Мы делаем все, чтобы облегчить положение водителей, но условия, выдвинутые водителями, нереальны».

В качестве примера Реэде привел свое предложение горсобранию утвердить для работников общественного транспорта бесплатное пользование… общественным транспортом — такая вот ирония судьбы. «Но и повышение зарплат мы предусмотрели, это даже отражено в бюджете, — обещает вице-мэр. — Я верю, что забастовки не будет». Руководство ТАК также считает требования нереальными. «Профсоюз выдвинул требование поднять тариф водителей автобусов ТАК как минимум на 67%, — резюмирует мнение руководства пресс-секретарь ТАК Сирье Рохт. — ТАК предложил профсоюзу рост зарплаты с 1 января в среднем на 7%».

Рохт напомнила, что зарплаты водителям автобусов повышались с 1 июня 2003-го на 3% и с 1 января 2004 года на 4,4%. «Экономический прогноз Министерства финансов предусматривает рост потребительского индекса в 2005 году в 3,2%, а реальный рост средней зарплаты по стране — в 4,1%, — объясняют свои расчеты в ТАК. — ЕС высказал мнение, что в Эстонии рост зарплат обгоняет рост производительности труда, а резкое повышение зарплаты возможно лишь при резком рывке производительности. Однако в секторе общественных перевозок рост производительности труда трудно реализовать — это потребовало бы существенного увеличения количества пассажиров».

Руководству транспортников до сих пор непонятно, почему профсоюз отказывается договориться о подписании. «Тем более что зарплаты работников ТАК в секторе пассажирских автобусных перевозок — самые высокие по стране. По нашим данным, многие работники согласны и на 7%, но мнение чиновников профсоюза расходится с мнением работников», — уверены в ТАК. «Относительно заявлений Каупо Реэде и наших руководителей могу сказать, что это типичная логика и манера общения работодателей во всем мире», — заявил нам Александр Мартыненко, ознакомившись с доводами противоборствующей стороны. Трудовым миром в рождественском воздухе столицы пока не пахнет.