Такси по таксе

Екатерина РОДИНА

За год количество такси в Таллинне увеличилось на 300 машин, всего на сегодняшний день столицу обслуживает 2000 таксомоторов,но точного количества самих таксистов не знает никто.

Как сообщил «Молодежке» представитель Союза таксистов Эстонии Лембит Поолак, увеличение числе таксомоторов в Таллинне связано с тем, что в столицу, по неподтвержденным данным, из Ида-Вирумаа, и в частности Нарвы, прибывают мужчины, страдающие от хронической безработицы в регионе. «Выходцев из Ида-Вирумаа поставляют в Таллинн организованно на договорную работу таксистом», - уточняет Поолак.

Положение - швах

В начале ноября Союз таксистов Эстонии провел опрос среди таллиннских таксистов. Всего было опрошено 234 человека - ориентировочно 10% от общего числа таксистов столицы. Подавляющее большинство респондентов оценивают свое экономическое положение как плохое (96 человек), еще 26 человек склонны считать его очень плохим - таким образом, негативную оценку дали 52% опрошенных. 87 таксистов, или 37%, считают свое положение удовлетворительным, и только 11 человек (4,7%) оценили его как хорошее или очень хорошее. 14 таксистов затруднились ответить.

«Нашей целью было узнать мнение таксистов о намерениях Таллиннской мэрии утвердить только три вида тарифов за таксоперевозки: за посадку, почасовую оплату и оплату по километражу, независимо от количества пассажиров, наличия багажа или необходимости везти животных, - пояснил Поолак. - Выяснилось, что только 9 из 234 таксистов поддерживают такую систему». Большинство таксистов уверены - сокращение перечня тарифов повлечет за собой неизбежное поышение цен - ведь исчезнет гибкость системы.

Сейчас, при существовании разных степеней оплаты (ночной-дневной тариф и прочее), таксист имеет возможность варьировать стоимость своих услуг в зависимости от конкретного случая. Если же город лишит его такого права, уверен Поолак, цены просто вырастут. «При этом многие таксисты будут вынуждены уйти с рынка по причине экономической несостоятельности», - уверен Поолак, 18 лет работающий таксистом. Таксисты считают, что ночной-дневной тариф - а по сути возможность льготных расценок на поездку днем - должен остаться. «При этом стоимость поездки должна варьироваться в зависимости от количества пассажиров - это было бы логично, нельзя, чтобы один пассажир платил столько же, сколько шесть», - говорит Поолак.

При этом Закон об общественном транспорте гласит, что местное самоуправление может устанавливать перечень тарифов. Может, но не обязано. Оно также может предоставить разработку схемы расценок перевозчику. Но по Закону о правах потребителя для любого обслуживающего потребителя предприятия требование на видном месте вывешивать полный перечень тарифов не столь строго. Поолак пояснил, что если перечень слишком длинный, предприятие имеет право на видном месте разместить только основной перечень, а полный список предоставлять потребителю только по его требованию. «Почему же от таксистов, ограниченных в площади под вывешивание такого списка, требуют так строго? - недоумевает Поолак. - Так же точно на стекле такси могли бы висеть основные расценки, а полный перечень таксист мог бы предоставлять пассажиру по требованию». Союз таксистов Эстонии по прежнему считает, что перечень должен быть достаточно гибким для того, чтобы и пассажир мог воспользоваться льготными тарифами, и таксист смог сохранять экономическую дееспособность.

Конфликт полномочий

«На сегодняшний день таксисты используют разные перечни тарифов, количество которых в отдельных случаях достигает 18 наименований, - клиенту трудно в них ориентироваться, - продолжает стоять на своем вице-мэр Каупо Реэде. - А Закон о правах потребителя требует понятного и легко читаемого перечня». Используя всего три компонента в системе тарификации, по мнению Реэде, прейскурант был бы визуально удобоварим, и клиент смог бы еще до начала поездки заранее прикинуть, во сколько она ему встанет. «Предлагаемый таксистами перечень не подходит, поскольку клиент должен вникать в него очень детально, при этом он остается не защищенным от манипуляций, - строг в оценках Реэде. - Но наше стремление упростить порядок никак не ограничивает право перевозчика устанавливать тарифы: закон не запрещает таксисту брать плату меньшую, чем на счетчике».

Это просто должно быть вручную зафиксировано на распечатке поездки в качестве скидки. Такой вариант предлагает мэрия для сохранения таксистам возможности льготных тарифов. Правда, такой подход не дает четких правил, на каком основании таксист может сделать подобную скидку, - все отдается на откуп индивидуальности. Разработанный Союзом таксистов в сотрудничестве с Союзом городов Эстонии проект образцового устава таксоизвозов в стране Реэде считает лишь рекомендательным, но не подлежащим обязательному утверждению. «Мы можем его дополнить, можем убрать пункты, нам не подходящие», - напоминает Реэде таксистам о том, что Закон об общественном транспорте дает местному самоуправлению право регулировать таксоизвоз самостоятельно.

Поолак считает, что сокращение перечня тарифов равноценно тому, если бы гостинице велели брать с клиентов плату только за ночлег, а ужины-обеды в ресторане, пользование телефоном, баней и прочей инфраструктурой, а также прочие услуги пришлось бы оказывать бесплатно. «Думаю, что гостиницам такая перспектива не пришлась бы по душе, - говорит Поолак. - Зачем же создавать аналогичную ситуацию в сфере таксоизвоза?».