Торговый конец света

Екатерина РОДИНА

Торговый комплекс «Юлемисте»: величина участка – 11,5 га, торговая площадь — 50 тыс. кв. м, 1400 парковочных мест, стоимость проекта – 615 миллионов крон, прогнозируемое число клиентов – 7 миллионов в год.

Открывающийся в апреле крупнейший в северных странах торговый комплекс «Юлемисте» превратит движение на таллиннском перекрестке Тартуского шоссе и Ярвевана теэ в неразрешимую задачу. Торговый центр рассчитан на 25 тысяч покупателей, парковочных мест перед ним – свыше тысячи. А перекресток уже сейчас, по оценкам специалистов, работает на пределе своей пропускной способности.

Несмотря на обилие торговых комплексов и супермаркетов в Таллинне, открытие любого нового места паломничества столичных и приезжих покупателей потребительский зуд превращает в перманентный час пик. Хотя бы на ближайшие две недели. Достаточно вспомнить октябрьский переворот в Ласнамяэ и сопутствующую ему потребительскую революцию – когда в одном из самых бедных на торговые площади районе открылся огромный Lasnamдe Centrum, и огибающая его Мустакиви теэ превратилась в медленно ползущую гусеницу автотранспорта, рассосавшуюся лишь к концу второй недели. Причем революция коснулась и общественно-транспортного слоя городского существования – по просьбам трудящихся все автобусные линии, следовавшие мимо торгового центра, обзавелись дополнительной остановкой.

Один сплошной затор

Последствия открытия торгового комплекса «Юлемисте» обещают быть более катастрофичными. Недаром об этой проблеме заговорили еще осенью прошлого года, была даже создана специальная рабочая группа, которая занималась (и занимается по сей день) перепланировкой данного участка на карте столицы. И это неудивительно. «Наш центр в общей сложности расположится на 50 тысячах квадратных метров, — пояснил «Молодежке» руководитель проекта Аго Пяэсо. – Из расчета двух квадратных метров на человека можно прикинуть, что сюда поместится до 25 тысяч покупателей одновременно!» Парковочных мест перед центром – почти полторы тысячи. В год владельцы центра прогнозируют привлечь до семи миллионов покупателей.

Аго Пяэсо побоялся предположить, сколько хлынет народу в первый день открытия центра – пока что потребительский «армагеддон» назначен на 1 апреля, – но специалисты по организации дорожного движения уже бьют в набат. Еще в 2002 году, только узнав о начале строительства крупнейшего в Скандинавии и Прибалтике торгового центра, Мати Сонгисепп, главный городской специалист по организации движения, даже несколько поддался панике. «Открывать торговый центр до того, как будет перестроен перекресток, – большая глупость! Если здесь будет огромный магазин и парковка на полторы тысячи мест, то все близлежащие дороги превратятся в один сплошной затор!» — заявил он.

Тогда же, прислушавшись к настояниям специалистов по логистике, город создал рабочую группу по разработке детальной планировки участка Юлемисте. Целью группы было разработать такой транспортный узел, в который вошли бы железнодорожный вокзал (была даже дерзкая идея перенести сюда Балтийский вокзал, освободив от него подножие Вышгорода), станции пригородных и внутригородских автобусных линий. Планируемый транспортный терминал должен быть связан и с аэропортом. Отсюда же должен быть прямой выезд на Петербургское шоссе, минующий перекресток Ярвевана и Тартуского шоссе, – проект продления Смуули теэ до Суур-Сыямяэ, по которой как раз и можно будет добраться до «питерки», не загружая перекресток, уже городом одобрен и летом получит финансирование. С остальными пунктами работы пока неясно.

Визитная карточка

Заведующий отделом городского хозяйства управы Ласнамяэ Велло Кару согласен с тем, что новый комплекс повлечет за собой проблемы. «Но гораздо важнее, что это даст новый толчок развитию Ласнамяэ, — уверен Кару. – И этот центр должен стать визитной карточкой Таллинна. Что же касается проблемы движения, то Департамент коммунального хозяйства вовсю занимается ее решением». Как заверил нас Кару, планировка района Юлемисте идет полным ходом, и к концу года скорее всего будет завершена. «И вписываемый в нее перспективный план создания большого транспортного терминала придаст ныне не очень развитому региону новое значение», — оптимистичен Кару.

Кару отметил также, что к рабочей группе, занимающейся этим проектом, присоединились представители Merko Ehitus и завода «Двигатель», намеренные принять активное участие в развитии района Юлемисте. Они хотят создать здесь промышленный парк. «Если учесть, что и сейчас все больше и больше предприятий перебираются сюда, за железную дорогу, а на территории «Двигателя» создан инкубатор предпринимательства, открытие торгового центра «Юлемисте» станет отличным толчком для выхода этого района на новый уровень», — уверен Кару.

«Рабочая группа занимается проблемами Суур-Сыямяэ и зоны между Петербургским шоссе, аэропортом, Тартуским шоссе и окружной дорогой с 21 октября прошлого года, — пояснил «Молодежке» заведующий Департаментом сберегающего развития и планирования Игорь Волков. – Балтийский вокзал все же решено не переносить, он останется на прежнем месте, но реконструкция района Юлемисте необходима – он должен обрести большую значимость». Что же касается решения дорожных проблем, то Игорь Волков подтвердил о планах коллег из Коммунального департамента продлить Смуули теэ. «Только после этого можно будет заняться и реконструкцией перекрестка Тартуского шоссе и Ярвевана теэ, — заявил Волков. – Пока же придется мириться с тем, что есть. Но от пробок и заторов у коммунальщиков уже есть временный рецепт, и к открытию комплекса они готовы».

Живая стоп-линия

Мати Сонгисепп, директор службы дорожного движения при Департаменте коммунального хозяйства, пришел к выводу, что экстренная реорганизация движения на перекрестке Юлемисте после открытия торгового комплекса не даст ничего. «Временное изменение схемы движения не стоит свеч, — считает Сонгисепп. – Это может разгрузить сам перекресток, но создаст пробки на ближайших дорожных узлах». А поскольку масштабная реконструкция перекрестка возможна только летом, Сонгисепп предлагает решить проблему при помощи регулировщиков.

«Мы дадим владельцам комплекса наказ – заказать на перекресток регулировщиков, — заявил Сонгисепп. — Перекресток крайне загружен, и если там даже временно запретить хоть один поворот или же увеличить интервалы переключения светофоров, изменить алгоритм их работы, это приведет к катастрофе». По его словам, все эти варианты выхода из положения были специалистами скрупулезно просчитаны и отвергнуты. И для того чтобы транспорт не застревал на перекрестке, город обязует торговый центр в первые несколько недель работы держать наготове регулировщиков. «Такая живая стоп-линия, как минимум, даст нам уверенность в том, что вынужденные долго ждать на перекрестке автоводители не будут нахально выскакивать на «мигающий желтый», желая побыстрее проскочить и тем самым мешая двигаться потоку, для которого уже включился зеленый», — поясняет Сонгисепп.

Однако как минимум до лета придется свыкнуться с мыслью о том, что перекресток Юлемисте, и без того «медленный», станет одним из напряженнейших участков города. Летом, вложив в проект 10 миллионов крон, город готов пристроить к перекрестку три дополнительные полосы: одну для поворота с Тартуского шоссе на Ярвевана теэ и две в обратном направлении. Наиболее оптимальный проект перекройки этой развязки в
двухуровневый перекресток слишком дорог и требует финансирования европейских фондов, что может стать реальным лишь после вступления в ЕС, так как пока что внутригородские дороги в странах-кандидатах Европу не интересуют, а лишь общереспубликанские.