Безопасный залив

Евгения ГОРСКИ

С началом работы Системы рапортов по обслуживанию движения в Финском заливе (GOFREP) почти наверняка можно сказать: сухогрузы в эстонских водах садиться на мель больше не будут. Ведь в функции новой системы входит передача полезной для безопасного маневрирования информации и помощь в координации спасательных работ.

Огромные мониторы, на которых можно проследить движение всех крупных судов как в районе столичных портов, так и во всем Финском заливе, мониторы поменьше, на них можно ознакомиться с ситуацией более детально — именно здесь трудятся отвечающие за безопасность в наших водах и Балтийском море вообще операторы.

— Неплохо было бы расширить центр, — показывает «владения» заведующий отделом организации движения судов Департамента водных путей Аре Пиел. — Нужно отдельное помещение для симулятора, например. Технологии быстро идут вперед, потому учиться надо постоянно — чем лучше подготовлены операторы, тем надежнее работа нашего центра.

От Хийумаа до Нарвы

— Не было ли за первые дни работы Системы рапортов сложной ситуации, потребовавшей вмешательства операторов?

— Мы можем предупреждать судоводителей о потенциальной угрозе, — говорит Аре Пиел. — На днях возникла одна сложная ситуация, но поскольку судоводители — люди опытные, к тому же находились в зоне видимости друг друга, оператор посчитал, что — по существующим правилам — они договорятся сами. Позднее выяснилось, что капитаны были бы не прочь вовремя получить наши рекомендации.

Как известно, официально начавшая работу 1 июля Система рапортов по обслуживанию движения делит Финский залив на три части, или три зоны ответственности. Наши специалисты отвечают за безопасность, условно говоря, от центральной линии залива до береговой линии Эстонии — начиная от Хийумаа и заканчивая Нарвой, финны регулируют движение вдоль своих берегов, россияне — в восточной части, от Ивангорода. GOFREP, как и другие системы безопасности на море, создан ради двух важных целей — упорядочения навигации, в том числе и зимней, и предотвращения случаев загрязнения Финского залива.

Кроме того, существует Обслуживание движения судов (VTS), в задачу которого входит обеспечение безопасности навигации в Таллиннском, Коплиском и Муугаском заливах.

Не меньше Linda Line

— У системы безопасности две основные функции, — говорит заведующий отделом организации движения судов. — Во-первых, предоставление информации: своевременное предупреждение о создавшемся положении — при запросе судоводителя либо тогда, когда сочтет нужным оператор. Во-вторых, навигационная помощь в трудных условиях или при возникновении, допустим, поломок — с целью предотвращения столкновения с другим судном или с каким-либо препятствием.

Несколько иначе построен принцип информационного обеспечения двух систем. VTS получает изображение движения судов благодаря радарам Мийдуранна, Пальяссааре и Леппнеэме. GOFREP — благодаря автоматической системе идентификации (AIS), когда судно через транспондер (или если такого прибора пока нет — через радио) передает все необходимые данные на базовую станцию в Кыпу, на Осмуссаар, Пакри, Виймси или Вайндлоо. И на мониторах операторов появляется информация о типе, длине, осадке судна, о порте приписки, порте назначения, предполагаемом времени прибытия, наличии на борту груза и топлива, о повреждениях, о состоянии здоровья экипажа и пассажиров и другие сведения.

Согласно международным правилам обе системы оперируют все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью не менее чем в 300. Так, валовая вместимость судов Linda Line составляет 299, Super Sea Cat — 4465, Romantika, как и Viktoria, — 38964, огромных, 300 метров в длину и 40-60 метров в ширину танкеров, — более 100000.

Инфосистемы Эстонии, Финляндии и России соединены между собой, так что если судно перемещается из зоны ответственности одной страны в зону ответственности другой, информацию об этом операторы также мгновенно получают на свои компьютеры.

Все эти данные помогают не только организовать безопасное мореплавание, проинформировать Департамент погранохраны в случае загрязнения моря, но и при необходимости передать сведения координирующему спасательные действия отделу Департамента погранохраны. И уже их специалисты будут предпринимать необходимые меры.

Кроме того, у систем GOFREP и VTS есть еще и Координационный центр, в который входят опытные моряки, помогающие спасателям и пограничникам.

Никаких мелей…

Понятное дело, собираемая и передаваемая системой безопасности информация чрезвычайно полезна для судоводителя. Тут тебе и своевременные данные о необычных погодных явлениях, и о находящихся по курсу поврежденных или вышедших из строя судах, и о неожиданных препятствиях — допустим, сдвинувшемся со своего места буе. И еще о многих других мешающих нормальному движению операциях, событиях, происшествиях.

Так, если бы GOFREP заработал недели на две раньше и вовремя предупредил об опасном приближении к мели возле Суур-Пакри, перевозящему лес сухогрузу под багамским флагом Celtic Spirit не пришлось бы несколько дней ожидать помощи.

Кстати говоря, о действиях судна, особенно «нарушающих» международные правила, Служба безопасности мореплавания может поставить в известность страну, под флагом которой судно плавает.

…и «неофициальных» перевозок

Существуют аналогичные GOFREP системы безопасности, называемые Обязательная система рапорта (Mandatory Ship Reporting).

— По прогнозам, в течение ближайших пяти лет движение в Финском заливе возрастет на 20 процентов и более, — продолжает заведующий отделом надзора за техническим состоянием судов Департамента водных путей Мартин Кааръярв. — И без того не маленькое морское движение станет еще более оживленным. GOFREP позволяет это учесть и как следует подготовить условия для безопасного регулирования ситуации на море.