Логистика в условиях Евросоюза

Влад БОЖКОВ,
региональный руководитель Lex System

В логистике, как и в других сферах бизнеса стран, вступивших в Европейский союз, намечаются некоторые перемены. Наряду с ужесточением конкуренции в этой области стоимость логистических услуг уменьшится.

В связи с исчезновением границ после вступления в ЕС предпринимателям, действующим на международном рынке, предоставляется больше удобств и возможностей. Поскольку логистика является одной из базовых цепей в бизнесе, открывшийся большой рынок создаст потребность дешево перевозить товары по всей территории ЕС. Помимо этого, одна из причин ожидаемого снижения цен — сокращение транзитного времени на рынке международных перевозок.

Исчезли процедуры растаможивания, посылки больше не лежат неопределенное время на таможенных складах. В результате клиент может рассчитывать на точное время доставки своего груза, чего нельзя было гарантировать прежде из-за возможной задержки и очередей на границах. Благодаря этим факторам перевозки сокращаются на один-два дня, затраты логистики — на 2-5%.

По общим прогнозам, количество посылок и грузов повысится в среднем на 25-30%, а стоимость логистических услуг при этом уменьшится на 5%.

При формировании стоимости услуг одним из определяющих факторов по-прежнему является большая конкуренция.

Со вступлением в ЕС на рынке появится много небольших курьерских компаний, которые специализируются на перевозках в ближние зарубежные страны, например — в страны Балтии. В то время как у больших курьерских компаний, отправляющих все посылки в Европу через одну-две главные перегрузочные станции (независимо от того, в какой пункт назначения доставляется груз — в Ригу или, например, Лиссабон), перевозка занимает от одного до трех дней, небольшие фирмы везут груз напрямую в Ригу или Вильнюс всего за 8-15 часов.

В этом их преимущество перед крупными компаниями.

С другой стороны, вместе с ужесточением конкуренции на рынке и экспансией новых компаний в Балтийских странах происходит объединение больших и средних компаний логистики, что способствует более успешной конкуренции: каждая фирма имеет свои преимущества, своих зарубежных партнеров, свою сеть и специализацию. Такие компании могут воплощать большие логистические проекты, которые не по силам менее крупным предприятиям.

В связи с резким повышением цен на топливо на мировом рынке возникает вопрос корректировки стоимости логистических услуг. К примеру, в Литве многие логистические фирмы ввели базовый налог топлива на каждую посылку, который составляет около 2,9 EUR.

В целом интеграция логистических систем стран Балтии после расширения ЕС проходит спокойно. К примеру, наша компания готовилась к этому заранее и сейчас успешно конкурирует на рынке за счет использования услуг аутсорсинга (передачи части бизнес-процессов или отдельных бизнес-функций стороннему подрядчику), успешного маркетинга и политики цен.

Месяц назад Lex System сделала реструктуризацию всех своих компаний в странах Балтии и переместила их в Германию, что позволяет предлагать теперь своим клиентам еще одну «скидку»: в связи с новым Законом о налоге с оборота все услуги и товары, покупаемые в странах ЕС, идут с нулевым НСО.

18% НСО клиент должен декларировать только в своей стране. Это значит, что все счета от компании клиенту будут выставлены с нулевым процентом НСО.

Если говорить о сравнении трех государств Балтии с точки зрения развития логистики, все они перспективны, у всех трех — большой потенциал.

Литва — транзитная страна между ЕС и Россией с очень хорошими международными магистралями. Рост экономики Литвы в прошлом году был лучшим в Европе и одним из лучших в мире. В Латвии хорошо развита промышленность. Эстония — это мост в Северную Европу.

В сравнении с Латвией и Литвой можно заметить, что в Эстонии еще не очень развита тенденция аутсорсинга логистики. Компании сами занимаются перевозками и дистрибьюцией товара, что, на наш взгляд, является менее выгодным. В Литве Lex System работает уже пять лет, и за это время мнение клиентов об аутсорсинге изменилось.

Там уже понимают, что это и дешевле, и быстрее, чем иметь свое транспортное отделение, платить водителям, содержать склады, иметь расходы на амортизацию и так далее. В Латвии тоже постепенно переходят на аутсорсинг, особенно это стало заметно в прошлом году. В Эстонии же этот процесс идет пока медленнее.