Наезд на поезд

Евгения ГАРАНЖА

Переезд у станции Тонди находится на возвышении. Узнать о приближении поезда выскакивающие из-под горки автомобили могут только по опущенному шлагбауму и сигналу светофора. Фото Николая ШАРУБИНА

Ввиду того, что за последние два года во всех без исключения столкновениях автомобилей с поездами были виноваты водители машин, эстонские железнодорожники призывают полицию начать совместную охоту за нарушителями на переездах.

Подходящий к концу июль принес обильную жертву на алтарь железнодорожных переездов. Последняя авария случилась не далее как в субботу. В восьмом часу вечера очевидцы имели шанс наблюдать, как пассажирский поезд Пярну-Таллинн в снопе искр волочет по рельсам заглохший на переезде в Мяннику зеленый «Мерседес-Бенц». Свидетели происшествия утверждают, что машине начисто снесло всю переднюю часть. К счастью, на сей раз обошлось без пострадавших – сидевшая за рулем «Мерседеса» Вера и трое ее спутников Алексей, Евгений и Шарлотта, до последней секунды пытавшиеся столкнуть автомобиль с рельсов, успели отскочить в сторону. Резкое торможение не причинило вреда и пассажирам поезда, которых после аварии пересадили на автобусы.

Гораздо менее благополучным был исход аварии в Ида-Вирумаа, случившейся 8 июля, когда на переезде в Аувере локомотив поезда Москва-Таллинн протаранил бензовоз и сам сошел с рельсов. Жертвой аварии стала пассажирка бензовоза, а водителю машины еще предстоит ответить за свою неосторожность перед судом. Мировая статистика столкновений автомашин с поездами показывает, что в 98% случаев виноваты автомобилисты.

«Когда машина сталкивается с поездом, люди первым делом думают, что во всем виноват большой страшный поезд, а не маленькая беззащитная машина. А между тем в прошлом году было зарегистрировано 17 случаев столкновений автотранспорта с поездами, в 2004 году – уже 8, и ни в одном из них не была виновата железная дорога», — пресс-секретарь Eesti Raudtee, которому частенько приходится защищать честь железнодорожников, с трудом сохраняет спокойствие.

Бег впереди паровоза

В автошколах будущих водителей учат, что, если машина сама заглохла на путях, нужно выбираться из нее и бежать навстречу приближающемуся поезду, делая руками предупреждающие знаки. Это не знак доброй воли, как почему-то принято считать, а прямая обязанность водителя, поскольку от столкновения может пострадать не только его машина, но и поезд со всеми пассажирами. Тормозной путь разогнавшегося состава составляет от 500 м до 2 км, следовательно, есть реальный шанс предотвратить аварию, своевременно подав сигнал машинисту. И тем не менее многие автомобилисты не могут заставить себя бросить дорогое во всех смыслах транспортное средство и, забыв обо всем, до последнего пытаются сдвинуть его с переезда. Для таких трепетных граждан железнодорожники предлагают еще один способ предупредить поезд – позвонить по мобильному телефону в полицию.

Но чаще всего водителей подводит не техника, а невнимание. «Один водитель автобуса на переезде занимался тем, что продавал пассажирам билеты», — приводит пример пресс-секретарь Эстонской железной дороги. Правда, на ряде переездов, особенно в сельской местности, для того, чтобы проявить бдительность, приходится отчаянно выворачивать шею – в романтической траве по пояс надежно прячется не только железнодорожная насыпь, но и стоп-знаки. Нередко видимость заслоняют станционные постройки, или переезд находится на возвышении, куда из-под горки резко выскакивают машины.

В последнее время железнодорожники оснастили шлагбаумами даже часть тех переездов, где по инструкции шлагбаум не обязателен. Однако находятся лихачи, готовые проскользнуть под самой планкой, не боясь получить по крыше. В свое оправдание автомобилисты говорят, что шлагбаумы и светофоры срабатывают слишком рано, отнимая у них кучу времени. Как тут не попытаться проскочить! Железная дорога в ответ призывает запастись терпением, ведь предугадать, сколько времени пройдет между переключением светофора и прибытием поезда, невозможно. Шлагбаумы и светофоры управляются специальными датчиками, которые срабатывают от контакта с железными колесами состава. Если это легкий пассажирский поезд, разогнавшийся до 120км/ч, то от датчика до станции он доберется меньше чем за минуту. Многотонный товарняк, ползущий 30-40 км/ч, придется ждать несколько дольше. Пока еще датчики не могут включать светофоры и опускать шлагбаумы с учетом скорости поезда.

Железнодорожное ГАИ

Обычно вслед за очередным несчастным случаем Эстонская железная дорога тут же получает предложение вернуть на переезды стрелочниц, которые бы дополнительно привлекали внимание водителей к сигналам светофоров. Руководство железной дороги видит в этой идее только ненужные расходы и взывает о помощи к полиции. «Еще в советские времена бабульки-стрелочницы пытались записывать номера нарушителей. Но милиции так и не удалось привлечь по этим данным ни одного водителя – все они дружно кричали, что в тот день их и близко возле того переезда не было. Поэтому было бы хорошо, чтобы полиция сами иногда стояла на переездах и следила за поведением водителей, как это делается на обычных дорогах», — сказал «МЭ» представитель железной дороги.

«Патрули у нас и так осматривают переезды. А постоянный пост мы там установить не можем – это было бы несправедливо по отношению к другим людям, которых мы лишим помощи патруля», — сказал «МЭ» пресс-секретарь Пыхьяской префектуры полиции. Со своей стороны, стражи порядка советуют железнодорожникам окрашивать переднюю часть составов в яркие, бросающиеся в глаза цвета, а водителям – при подъезде к железной дороге выключать музыку. Тогда даже незамеченный поезд не останется неуслышанным.