Билет с перспективой

Екатерина РОДИНА

Приобретенный AS Sertefitseerimiskeskus автомат для продажи ID-проездных, предназначенный для установки в терминале центра «Виру», простаивает в конторе ответственной за билетную систему фирмы. Купленная «машина» принимает и понимает только евро, а посему должна быть перепрограммирована.

«В ближайшие пару недель досадная накладка будет устранена, — заверил один из руководителей Сертификационного центра Мярт Рандоя. – А с осени ID-проездной можно будет покупать уже в банкоматах города». Сейчас банки рассматривают технические возможности такого нововведения, но окончательного «да» еще не говорят. Подведя итоги трех месяцев работы новой системы, Сертификационный центр радуется – их страница в Интернете тепрь одна из самых посещаемых, наравне с Delfi и Hanza.net – 30 тысяч пользователей в день. «Мы сумели переломить потребительское поведение горожан», — радуется Рандоя. Сумели, да не совсем.

Нравится – не нравится...

До введения электронного проездного ежемесячные продажи одноразовых талонов достигали полумиллиона экземпляров – с марта эти показатели увеличились вдвое. За счет так и не перевоспитанных горожан, привыкших покупать один проездной на всю семью или на всю контору, – они как потенциальные покупатели проездных оказались потерянными для города. А настоящий всплеск интереса к покупке электронного проездного отмечен был лишь в мае – когда истек срок действия последних гулявших в обиходе бумажных квартальных проездных.

Сейчас на руках у таллиннцев и жителей окрестных волостей 80 тысяч действующих ID-проездных. Самыми востребованными являются ученические проездные на 30 дней (33% от общего числа продаж), обычные на месяц (30%) и льготные для пожилых на 30 дней (18,4%). Львиная доля проезных, разумеется, приходится на таллиннцев – более 79 тысяч, вторым по количеству ID-билетов оказался Виймси (671 экземпляр). За ними следуют Маарду (659), Харку (266) и Кейла (156) – это количество действующих проездных на данный момент.

«В общем, система существует и работает – нравится это кому-то или нет, — говорит привыкший к критике заведующий Департаментом транспорта Эно Саар. – И развивается». С 1 июля проездной начнет действовать с момента покупки, а не с утра следующего дня. «Мы разрабатываем возможности для дополнительных пунктов продаж по всему региону, включая Харьюмаа, — говорит Рандоя. – Идеальным средством для этого станут почтовые конторы – они есть везде».

До идеала далеко

«Люди просят вернуть возможность недельных или десятидневных билетов», — сообщил Рандоя. По его мнению, в идеале у людей должна быть возможность покупать проездной ровно на столько дней, сколько нужно. «Пока что технически это невыполнимо», — пожал он плечами, но пообещал, что центр обязательно будет решать этот вопрос. Как и вопрос возможности перепродать ставший именным проездной или передать его в собственность другу, родственнику. «Был случай – человек купил квартальный проездной и в тот же день сломал ногу, — рассказал Рандоя. – Конечно, в ближайшие три месяца общественный транспорт ему не понадобится». И эту проблему обещают решить.

Но самая основная задача города и уезда сейчас – интегрировать общественный транспорт так, чтобы билетная система была едина во всем уезде. «Следующая рабочая встреча состоится в октябре, а к концу года мы должны подписать договор об интеграции», — пообещал Эно Саар. Реально это будет лишь толчком к объединению («Молодежка» писала о проекте в номере за 2 апреля 2004 года. – прим Е.Р.). По словам Рандоя, электронная система уже сейчас готова к распространению на весь уезд, но загвоздка состоит как раз в тарифах на билеты. «Мы думаем перевести систему оплаты в зависимость от дальности следования, от конкретной остановки, до которой едет пассажир», — пояснил Саар.

Еще одна проблема, стоящая на пути объединения, – необходимая аппаратура. Город намерен снабдить автобусы возможностью проверки проездных на месте – ведь, к примеру, водитель экспресса не знает, купил пассажир экспресс-прездной или должен доплатить за поездку. «Это потребует установки в автобусах контрольных устройств, таких, которые есть у контролеров», — пояснил Рандоя. Есть идея установить и устройства для продажи билетов прямо в салоне у водителя – чтобы пассажир мог оплатить проезд наличными, садясь в автобус, а не идя до этого на почту или в киоск. Это все лишь идеи, которые должны вылиться в конкретный проект. «На реализацию объединения потребуется как минимум год», — уверен Рандоя.