Асфальтовый конек

Екатерина РОДИНА

По данным специалистов, заплатки, положенные на выбоины в зимний период, есть не что иное, как временная пломба. Она удерживает дорогу от дальнейшего разрушения, но летом проблемный участок придется переделывать заново. Такая двойная работа нецелесообразна и отнимает много сил и ресурсов. Фото Александра ГУЖОВА

Активные работы по ремонту столичных дорог начнутся в этом году в апреле. К этому времени будет проведена полномасштабная инвентаризация всех городских трасс и составлен четкий план по необходимому текущему ремонту. Первые латания дорог в этом году начались в середине февраля, однако, по оценкам специалистов, поставленные в это время заплатки придется менять уже летом.

«Я текущий ремонт не люблю, — говорит специалист по дорожному покрытию Tallinna Teede AS Сергей Кулаков. – Он, как временная пломба, поддерживает состояние дороги, но всего на один сезон. Дорогами нужно заниматься ежегодно и вкладывать в них достаточные средства. Тогда будет результат». За десять лет, по данным Департамента коммунального хозяйства, Таллинн получил от государства на дороги, которыми и оно активно пользуется, на которых зарабатывает деньги, лишь 10 миллионов крон – на эту сумму можно отремонтировать разве что километр дороги. Разработанные самим же городом нормативы по текущему ремонту дорог требуют ежегодных вливаний в 95 миллионов крон. Департамент коммунального хозяйства не может получить и запрашиваемых шестидесяти.

Работа идет скверно

По словам специалистов, начать полномасштабный ремонт удастся не ранее чем в апреле. «К этому сроку мы завизируем все накопившиеся за зиму проблемы и будем уже четко знать, где и что необходимо сделать и какие средства на это понадобятся», — поясняет Кулаков. Сейчас специальные бригады по дорожному надзору осматривают столичные дороги и выставляют в опасных и проблемных местах предупреждающие знаки. «В принципе появление такого знака может означать, что вскоре выбоина будет ликвидирована, — говорит Кулаков. — Но есть ведь дороги, которые находятся в плохом состоянии целыми участками, поэтому так просто их не залатаешь, на это нужно время». Сейчас в городе таких помеченных мест более шестисот.

Одна бригада «ликвидаторов», то есть дорожных работников, в среднем за смену в ходе текущих ремонтных работ успевает привести в порядок 20 квадратных метров дорожного покрытия. Таких оперативных ликвидаторов выбоин работает в среднем по три бригады в смену. «Самая большая трудность и проблема наших дорог — вода, — поясняет Кулаков. – Если до минувшей субботы мы работали более-менее спокойно, то сейчас, когда постоянно идет дождь и вода скапливается на дорогах, приходится туго. Работа идет скверно – нефтепродукты с водой не дружат». Работники вынуждены доставлять на место ремонта генераторы, выдувающие воду с участка, и газовые горелки для сушки. «Это не только очень дорогостоящая, но и трудоемкая работа, которая, естественно, занимает больше времени», — поясняет Кулаков.

Зимой, когда выхода нет, приходится тоже кое-что латать. «Зимой не работает ни один асфальтобетонный завод — холодно, поэтому «заплаточную смесь» приходится варить на местах, — говорит Кулаков. – Это тоже не дешево, особенно если учесть, что уложенные зимой заплатки придется летом все равно перестилать». Зато у испанцев, к примеру, свои заботы – у них табу на ремонты как раз летом, асфальт плавится. А вот американцы меняют покрытие и задают свежий профиль дороге каждые четыре года. Нам такие нормы только снились. Хотя дороги разрушаются с той же скоростью, и, по оценкам Департамента коммунального хозяйства, менять профиль нужно хотя бы раз в пять, максимум восемь лет, а капремонт дороги производить каждые 15 лет.

Губит дороги вода

Вода (дожди, оттепели) вообще главный враг дорожного покрытия Она пострашнее любого механического воздействия. «А шипованная резина на мокрый асфальт – сочетание катастрофическое, — описывает своего главного врага Кулаков. – К тому же точка сжатия воды – минус четыре градуса. Затем она расширяется и наносит асфальту разрушения». По его словам, многие потенциальные ямы в дорогах удерживались от развала лишь за счет льда: как только лед растает, образуются провалы. «Хотя в этом году зима была очень для дорог щадящая, — считает Кулаков. – Но если дороги регулярно не фрезеровать и не перекрывать новым асфальтом, а ориентироваться только на текущий ремонт, то никакая щадящая зима не спасет».

А в дорожной политике города текущий ремонт и есть приоритетное направление. «Пока мы кладем заплатки и рассыпаем гранитную крошку, толку не будет, дороги будут разрушаться, — уверен специалист. – Если мэрия будет по-прежнему недофинансировать эту сферу, то интенсивность разрушения дорог будет зависеть только от суровости зим. Нынешними методами противостоять ему невозможно». Тем не менее Кулаков не стал рисовать черный сценарий и предполагать возможную дату полного разрушения столичного асфальта, если денег так и не прибавится.

«Эта проблема сложнее, — уверен он. — Вот мы недавно разговаривали насчет ливневой канализации с работниками водоканала. Она не очень хорошо работает, вода скапливается». Но водоканал говорит, что если регулярно обновлять профиль дорог, то вода будет под заданным наклоном уходить куда нужно. А сейчас на многих трассах не то что профиля нет – траншеи сформировались, выдавленные колесами транспорта. И вода из них уйти уже никуда не может. «На таких участках необходимо снимать эти «картофельные борозды» и класть новое покрытие – тогда водостоки будут работать».