Такси в законе

Екатерина РОДИНА

Авторы проекта Тийт Кирсс и Лембит Поолак (слева направо). Фото Александра ГУЖОВА

Закончила работу созданная в сентябре этого года комиссия для разработки единого порядка таксоизвоза: в ближайшие дни он будет разослан всем самоуправлениям, а его авторы надеются, что уже к новому году документ получит официальный статус. Тем самым принципы таксоизвоза станут едиными на территории всего государства.

В составлении предписания приняли участие все заинтересованные стороны: профсоюз таксистов, Союз городов, Союз местных самоуправлений, Департамент защиты прав потребителя, дорожная полиция, Министерство экономики и коммуникаций, Таллиннский таксоцентр, Государственный авторегистр и мэрии крупнейших городов страны. «Мы на 90% уверены, что все местные самоуправления одобрят и примут его на вооружение», — заявил член комиссии и лидер профсоюза таксистов Лембит Поолак.

С ним согласен и советник Союза городов Эстонии Тийт Кирсс. «Поскольку сейчас таксоизвоз регулирует только Закон об общественном транспорте, многие аспекты нуждаются в детальном пояснении, — сказал Кирсс. – Мы постарались конкретизировать эту сферу, чтобы ее было легче контролировать». В предписании прописаны права и обязанности таксиста и его клиента, а также система тарифов.

Таксист имеет право отказаться везти клиента с домашним животным или если поведение клиентов угрожает имуществу таксиста или ему лично. Клиент имеет право потребовать счет за поездку и ее детальную распечатку. Пассажиру запрещается курить в такси или употреблять пищу, которая может испачкать салон, ведь таксист, в свою очередь, обязан содержать свой автомобиль в чистоте ради качества обслуживания. Также предлагается ввести по всей стране единую карточку обслуживания, которая информировала бы клиента о том, кто его везет, и являлась бы доказательством того, что таксист не только умеет водить автомобиль, но и соответствует прочим требованиям, к примеру, владеет государственным языком и знает местность.

Самым крепким орешком, по словам Поолака, в разработке предписания оказались положения о тарифах. «Самоуправления, к примеру, Таллинн, настаивали на максимальном сокращении этого перечня во избежание обмана клиентов, — говорит Поолак. – Но это означало бы резкий скачок цен». Таллинн хотел отменить все тарифы, включая ночной и плату за посадку, оставив лишь почасовую оплату или километраж (подробнее об этом «МЭ» писала в номерах за 23 и 27 июля, а также 2 сентября 2004 года). Комиссия сочла, что гибкая тарификация должна остаться.

Плата за посадку, километраж или почасовая оплата, дифференциация расценок в зависимости от количества пассажиров (до четырех человек, от четырех до шести и свыше шести), тариф при выезде за пределы города, плата за вызов, за провоз багажа, за провоз животных, за поездку из порта, аэропорта, вокзалов или гостиниц, ночной тариф и тариф выходных дней – все эти тарифы должны быть разрешены местной властью. Расценки же устанавливает сам извозчик. «Простое решение проблемы обманов – автоматическое программирование счетчиков, — говорит Лембит Поолак, таксист с 18-летним стажем. – Чтобы счетчик переключался, к примеру, с наступлением ночного времени сам, а таксист не мог это сделать вручную, на свое усмотрение». Тогда не будут возить днем по ночным расценкам.

Сейчас рассмотрением подготовленного проекта занимаются юристы местных самоуправлений, затем проект ожидает независимая юридическая экспертиза. Еще до нового года он станет официальной основой для утверждения порядка таксоизвоза в любом самоуправлении страны.