Трудные переговоры

Евгения ГОРСКИ

29 сентября Союз автопредприятий должен обнародовать свои позиции в ходе переговоров о заключении нового коллективного договора с Профсоюзом транспортников. Но уже сегодня профсоюзные лидеры признают, что переговоры будут трудными. Рядовые водители общественного транспорта столицы требования профсоюза поддерживают, готовы даже присоединиться к забастовке и все же относятся к ситуации с изрядной долей скептицизма.

— В среднем я получаю около 30 крон в час, — рассказывает пожелавший остаться неназванным водитель 18-го маршрута Таллиннского автобусного объединения. – Это – неофициальная ставка, есть минимум и определенные добавки: доплачивают, например, ночные плюс оплата часов отстоя. Всего при 180-190 часах чистыми получается 4-5 тысяч крон в месяц. Такая переработка бывает не каждый месяц, сейчас работодатели в ней не заинтересованы – для них это дополнительные расходы.

Официальный минимум

— Основные наши требования известны: повышение официальной минимальной почасовой оплаты по всей Эстонии до 43 крон водителям автотранспорта, в том числе и автобусов, и до 37 крон слесарям, — в интервью «Молодежи Эстонии» сказал председатель Профсоюза транспортников Пеэп Петерсон. — Сегодня минимум составляет 17,25 в час, но реально и практически везде платят больше: в среднем водители получают 30-35 крон в час. Мы хотим, чтобы коллективный договор отражал реальный уровень заработной платы и чтобы эта зафиксированная ставка могла влиять на ситуацию на рынке. Хотим, чтобы водитель автотранспорта официально получал среднюю по Эстонии зарплату. Это – нормально, ведь он выполняет важную работу, перевозит пассажиров, и вообще, влияет на ситуацию на дороге.

Кроме того, один из крупнейших в Эстонии, объединяющий около 4700 членов, имеющий филиалы более чем на 80 транспортных предприятиях (автобусных, грузоперевозочных, авиационных), Профсоюз транспортников выдвигает еще одно требование: если водитель вышел на работу, должен иметь право трудиться минимум восемь часов подряд. А не так, как сегодня, – минимум шесть часов. Поскольку при нынешнем положении, чтобы наработать необходимый минимум, водители зачастую должны выходить на линию и в выходные дни.

Профсоюзные лидеры отдают себе отчет в том, что переговоры будут сложными. Обещают сделать все возможное, чтобы добиться своего мирным путем. И надеются, что удастся договориться к концу года, когда истекает срок ныне действующего коллективного договора и заканчивается трудовой мир. Ну, а если договориться все же не удастся, придется перейти к пикетам, говорит Пеэп Петерсон. Не исключено, что присоединятся и к забастовке железнодорожников, моряков, энергетиков и медсестер, – считается, что в ней могут принять участие до 20 тысяч человек.

Забастовке быть?

Поскольку пока состоялась лишь первая встреча, работодатели пока только ознакомились с выдвинутыми требованиями и взяли небольшой тайм-аут. Исполнительный директор Союза автоперевозчиков обещал «Молодежке» высказать свои позиции после второй встречи, назначенной на 29 сентября.

Ну, а давешний водитель 18-го автобуса не особенно верит в значительное повышение своей зарплаты. Говорит, так уже было: если повышалась почасовая оплата, уменьшались, скажем, доплаты колонны. Вот и сейчас считает, если что-то прибавят, то обязательно где-нибудь урежут. По поводу забастовки он — «за»: если требования профсоюза не удовлетворят, готов поддержать акцию протеста. Только вот, вспоминает, лет десять назад уже бастовали: тогда не работали пару часов. «Чтобы вышли на свои линии, нам пообещали многое и что-то даже прибавили, но кардинальных изменений мы все же не почувствовали».

Удастся ли транспортникам добиться желаемого на сей раз, более-менее прояснится через полторы недели.