Экстремальная заправка

Алексей ЖИГУЛИН

Суда заправляются прямо у входа в центральный порт Таллинна. Фото Александра ГУЖОВА

Бесконтрольная перевалка нефтепродуктов на рейде Таллиннского залива в случае аварии или другой чрезвычайной ситуации может привести к осложнению судоходства и серьезным экологическим последствиям в черте города.

На прошлой неделе в Лондоне в рамках работы Ассамблеи Международной морской организации (IMO — International Maritime Organization) эксперты из разных стран обсуждали проблемы в области безопасности мореплавания на Балтике. Делегацию Эстонии на этом специализированном форуме возглавлял генеральный директор Департамента водного транспорта Андрус Майде.

Как уточнили в отделе информации департамента, в Лондоне была утверждена резолюция, касающаяся требований в области мореплавания, правил эксплуатации судов большого водоизмещения и запрещения использования однокорпусных танкеров.

Кроме того, под эгидой ЕС было принято решение о создании новых контролирующих органов, призванных обеспечить надежный надзор за соблюдением евронорм, в том числе и при осуществлении заправки судов в море.

Пассажиры туристических судов, совершающих регулярные рейсы в Таллинн из Стокгольма и Хельсинки, могут обратить внимание на то, как часто на рейде перед самыми морскими воротами в центральный пассажирский порт происходит перевалка нефтепродуктов с одного судна на другое. При этом длинные заправочные шланги, раскачивающиеся от ветра, почти касаются поверхности моря, а волны не позволяют судам приблизиться…

Вечером и особенно ночью в непосредственной близости от берега открывается другая необычная и странная картина со стометровыми танкерами. На якорной стоянке в Таллиннском заливе осуществляется перегрузка опасных грузов. Как правило, перегрузка топлива происходит в одном и том же месте на якорной стоянке, расположенной в непосредственной близости от центрального порта и Горхолла.

Как пояснили специалисты, ни Петровская, ни Минная гавань не предназначены для перегрузки любых опасных грузов, а в особенности — танкеров.

И для перевалки опасных грузов и бункеровки представлена специальная стоянка, расположенная намного дальше от указанных портов, cудоходных путей, а также вдали от близлежащих жилых районов центральной части города.

При этом перегрузка грузов у пассажирского порта создает проблемы для движения пассажирских судов, так как судоводителям приходится при приближении к месту заправки сбрасывать скорость до минимума, чтобы обеспечить безопасность на Таллиннском рейде. Это усложняет работу паромных линий.

Как стало известно, в настоящее время разрабатывается программа перевозки опасных грузов по территории города Таллинна, которую еще предстоит реализовать и контролировать под надзором европейских наблюдателей.

Пока этого нет, перегрузка опасных грузов не прекращается. Причем вблизи с основными судоходными путями, главным пассажирским портом страны и историческими объектами на берегу и обширным жилым районом.

В управлении безопасности мореплавания Департамента водного транспорта сообщили, что зачастую подобные недоразумения происходят из-за неурегулированности некоторых положений с Министерством окружающей среды Эстонии. Нет контроля, нет и ответственности. Поэтому определить виновников в нарушении правил или проверить соответствие проекта на проведение бункеровочных работ пока не представляется возможным.

Похоже, что до тех пор, пока не произойдет серьезного происшествия в непосредственной близости к городу, никто не задумается и ничего не решится.

На море могут происходить любые ситуации с судами и грузом на их борту, но жители города и экология региона должны быть надежно защищены.

Хотелось бы, чтобы при обсуждении российско-германского газопровода местные чиновники не забывали и о тех нарушениях, которые практически каждый день происходят в территориальных водах страны.

И в случае аварии или нарушения технологии заправки в Финском заливе гораздо более серьезные последствия могут быть не в далеком будущем, а раньше…