Конечная остановка

Юри НЫММСАЛУ,
финансовый директор
Таллиннского автобусного объединения

Фото Леонида СМУЛЬСКОГО

В последнее время тема общественного транспорта привлекла к себе всеобщее внимание. Для многих таллиннцев это чувcтвительный вопрос, вызывающий вполне понятные эмоции.

К сожалению, эмоции не помогают пониманию экономической реальности, в которой живет сейчас транспортный сектор. Также нельзя республиканские переговоры о размере заработной платы между Эстонским профсоюзом транспортников и Союзом транспортных предприятий однозначно сводить к одному лишь Таллинну. Условия по сравнению с уездами не одинаковые, переговоры о зарплате ведутся отдельно, и коллективные договоры заключаются отдельно.

2004 год был для Таллиннского автобусного объединения тяжелым. Цена на дизельное топливо сделала головокружительный взлет, на 10% возросли расходы на рабочую силу, что, в конечном счете, означает значительное увеличение затрат.

Многолетняя традиция заключения трудовых соглашений в автобусном объединении прекратилась, когда коллективный договор 2005 года остался не заключенным на уровне предприятия. Руководство и доверенные лица профсоюза до сих пор не достигли соглашения по части минимального размера зарплаты. Переговоры о зарплате всегда являются одной из существенных тем трудовых соглашений, и мы, естественно, поддерживаем реальные запросы зарплаты работников.

Профсоюз предъявляет работодателям нереальные требования, пытаясь вызывать конфликты. Прежде чем включиться в акции профсоюзных деятелей, надо уяснить себе, во имя чего эти акции устраиваются и чего можно ими добиться. Еще в конце 2004 года требованием доверенных лиц профсоюзов было повышение минимальной почасовой оплаты водителей автобусов на 67%, в январе сего года требовали повышения на 43%, или с 30 крон до 43 крон. Оба требования нереальны. Повышение минимальной почасовой оплаты до 43 крон означало бы повышение средней зарплаты, по меньшей мере, до 138%. Столь резкое повышение зарплаты в 2005 году невозможно, потому что отсутствуют средства. Надо понять ту реальность, что предприятие зависит от денег, выплачиваемых за работу на основании договоров, и только в рамках этих средств можно повышать зарплаты. Согласие с требованиями доверенных лиц профсоюза означало бы выпадение ТАО из обслуживающего пассажиров города рынка перевозок.

18 января автобусное объединение предложило работникам на 2005 год повышение зарплаты на 9%, к чему в 2006 году добавится, по меньшей мере, 7% плюс индекс потребительских цен. Конкретное повышение зарплаты будет рассмотрено за один месяц до начала нового периода, и оно не должно быть меньше оговоренного размера. В силе останутся все доплаты за работу в вечернее и ночное время, за сверхурочную работу и прочее, а также премии за качественную и долголетнюю работу и за результаты года. На сегодняшний день большая часть работников поддержала своей подписью это предложение, но профсоюз этого не признает и не желает заключать коллективный договор.

В 2004 году средняя зарплата водителей автобусов ТАО составляла 7804 кроны и за нормированные часы – 6346 крон. Из года в год мы поддерживали запросы зарплаты водителей автобусов, но это оставалось в разумных пределах. В 2003-2004 годах зарплата повысилась до 119,3%, или в среднем прирост составил 9,7% в год. На 2005 год запланированная средняя зарплата превышает 8500 крон в месяц, в том числе по нормативным часам 7000 крон.

Согласие работников автобусного объединения с предложением о среднем повышении зарплаты на 2005-2006 годы гарантировало бы предприятию в течение двух лет мирные отношения на работе, обеспечило бы семьи работников твердым доходом и обеспечило бы горожанам транспортную услугу в объеме, заказанном городом. Этим путем пошли водители автобусов в Пярну и Раквере, которые уже заключили трудовые соглашения на 2005 год.