Через тернии к морю и лесу

Екатерина РОДИНА

Впервые в планировании и строительстве городских дорог на первое место вышел не экономический, а природоохранный аспект: из экологических побуждений город выбрал проект не за 700 миллионов, а за миллиард крон. 2 х фото Александра ГУЖОВА

Временная комиссия по разработке проекта наземных дорог, связующих порты Таллинна, выбрала направления, которые оставят в неприкосновенности как лесопарк Штромки и Мериметса, так и лесопарк Харку. Это сделает строительство магистрали дороже, но убережет немногочисленные зоны отдыха в Пыхья-Таллинне. А вот вопрос сохранения морского побережья города пока остается открытым.

По словам руководителя комиссии вице-мэра Юри Ратаса, на западном направлении временная комиссия выбрала трассу, которая на 60% учитывает экологические и на 40% экономические факторы. «Это новое направление в планировании и строительстве сухопутных сообщений между портами: на первое место вышел природоохранный аспект, что в далекой перспективе даст еще больший экономический эффект», — сказал Ратас. По утвержденной в 2001 году планировке магистраль должна была идти через Штромку и лес Мериметса по траектории сохранившейся там старой железнодорожной трассы.

Протесты возымели действие

По мнению старейшины Пыхья-Таллинна Сирье Потисепп, всю деятельность портов города пора переводить в Палдиски и Мууга. Не будет портов, не понадобится и магистраль через лес. «Когда в Пыхья-Таллинне есть только одна зеленая зона, как можно по ней пускать магистраль? Ведь не станет леса. Здесь начнется натиск транспорта, а обочины дороги застроят домами! — считает Потисепп. — У меня всегда вызывало недоумение то, чем обосновывали строительство магистрали именно через Мериметса. Там в лесу имеется старая железнодорожная дамба — по ней легче вести магистраль. Подумаешь, какой-то лес».

Против строительства магистрали через Мериметса протестуют и районные организации, и сами жители — против строительства дороги собрано свыше двух тысяч подписей. Юри Ратас отметил, что собранные протестные подписи от местного населения сыграли решающую роль. Новый вариант трассы, по его словам, окажется наиболее щадящим по отношению к окружающей среде, но более дорогим.

Городские власти намерены создать у нас самый красивый променад в странах Балтийского моря.
Новая магистраль потребует строительства многоуровневых перекрестков на пересечениях улицы Сыле и Палдиского шоссе и Палдиского шоссе и Мустамяэ теэ. Необходимо и строительство новой дороги — в объезд Каламая. По первоначальным планам, магистраль должна быть построена за 2007-2011 годы и обойдется она почти в миллиард крон, из которых город должен заплатить 203 миллиона, государство — 44 миллиона, а Европейский союз — 742 миллиона крон. Если бы шоссе пустили через Штромку и Мериметса, проект обошелся бы в 741 миллион крон и потребовал от городского бюджета лишь 155 миллионов.

Эта дорога должна способствовать тому, чтобы транспорт с опасными грузами шел из таллиннских портов в объезд центра города. Сейчас единственный вариант следования транзита — по улицам Йыэ и Пронкси на Тартуское шоссе. При строительстве новой дороги грузовому транспорту стало бы возможно выезжать из порта сразу же на объездную магистраль, минуя центр города. Комиссия, утвердившая вариант объезда на западном направлении, выбрала и маршрут на восточном направлении — дорога должна из центра города выводить транспорт напрямую на Петербургское шоссе.

В конце июня Таллиннское горсобрание на внеочередном заседании утвердило и новый строительный устав Пелгулинна — он требует сохранения Пелгулинна как зеленой зоны с небольшими объемами застройки. Стройустав составлен буквально для каждой улицы.

Запрет на строительство у моря

В городском делопроизводстве находится и тематическая планировка территории между Петровской гаванью и причалом Катарийны. Цель состоит в том, чтобы сделать побережье открытым и сократить масштаб промышленных и портовых зон. Тематическая планировка уточнит и дополнит действующую общую планировку прибрежной территории между Пальяссааре и памятником «Русалке» (подробнее о ней «МЭ» писала в номере за 23 мая).

«Речь идет о районе, который играет существенную роль в международной конкурентоспособности Таллинна как приморского города, поэтому может возникнуть необходимость изменить ранее утвержденные детальные планировки, права землепользования и застройки участков, — говорит вице-мэр Айвар Рейвик. — Поэтому на время исполнения тематической планировки целесообразно ввести для территории запрет на строительство». Сейчас выходу города к морю препятствуют Петровская и Минная гавани.

28 апреля правительство объявило Минную гавань портом оборонного значения. Порт необходим государству для резервных подразделений дивизиона минных тральщиков, навигационного центра логистики и кораблей НАТО. «Порт должен оставаться закрытым, покольку деятельность военно-морской базы сопряжена с государственными тайнами», — решило правительство.

Минобороны направило городскому Департаменту планирования ходатайство о выдаче разрешения на застройку. «Если мы это разрешение дадим — гавани нам не видать! — считает Потисепп. — Минная гавань должны быть открыта для людей, и это лучшее место для элитного жилого квартала. В Пыхья-Таллинне вся береговая территория должна стать районом отдыха и жилой застройки». «Я сделаю все, чтобы у нас появился самый красивый в Балтийском регионе морской променад от Пирита до причала Катарийны, — заявил на прошлой неделе мэр города Тынис Пальтс. — Но преградой этому плану стоят Минная и Петровская гавани».

Придется договариваться

Что касается Петровской гавани, то тут необходимо договариваться с частным владельцем. «Мы должны дать ему понять, что с учетом роста цен на землю судоремонтные работы в центре Таллинна в будущем экономически бесперспективны. Мы готовы способствовать открытию гавани для жилищного строительства и путем применения законодательных актов», — говорит Пальтс. И, по его мнению, с Петровской гаванью компромисс найти легче, чем с Минной. «Главная задача военно-морских сил Эстонии — готовность к участию в операциях НАТО, — пояснила советник Министерства обороны Аэт Кукк. — И наша задача к 2010 году модернизировать Минную гавань для этих целей». НАТО готов модернизацию профинансировать 280 миллионами крон.

«Да, это большие деньги, — признает Пальтс. — Но давайте посчитаем: площадь гавани составляет 100 378 квадратных метров, акватория — 57,2 гектара. Если эту территорию выставить на продажу, то государство получит минимум полмиллиарда крон. За эти деньги можно купить или арендовать порт в Палдиски, или построить новый — в Кунда, Мууга, на полуострове или островах Пакри. Там было бы безопасно, уединенно и легко засекречиваемо», — уверен мэр. Сейчас для решения этого спора работает специально созданная городом и министерством межведомственная комиссия.

Справка «МЭ»

Западная трасса объездной дороги: Вана-Садам, объезд Каламая (по старой железнодорожной ветке), ул. Теэстузе, Эрика, Роху, Роху — Сыле, Сыле, Палдиское шоссе, перекресток Хааберсти и новая дорога от Табасалу до Пярнуского шоссе, которую построит государство.

Восточная трасса объездной дороги: Северная магистраль, ул. Йыэ до памятника «Русалке», Нарвское шоссе и Раху теэ до перекрестка Вяо.