Пробка в транзитном коридоре

Евгений АШИХМИН

Cтарый нарвский мост Дружбы еще исправно служит Евросоюзу и России. Фото автора

Пограничный эстонско-российский договор подписан, многие проблемы решены. Но договор открывает перспективы для утряски и других вопросов, по-прежнему волнующих обе стороны. В частности, связанных с внешнеэкономической деятельностью и ситуацией в приграничье.

На площадке фирмы Transservis-N, регулирующей поток транзитного транспорта через Нарву, вчера скопилось около 150 грузовых машин в ожидании пропуска на таможню. Дальнобойщикам приходится сутки находиться в нарвской пробке, прежде чем попасть в Россию. Причины напряженной ситуации — в увеличении потока грузов через эстонско-российскую границу в районе Нарвы и Ивангорода. Евросоюз и Россия торгуют бойко, наращивая товарообмен. Уездный старейшина Аго Сильде называет цифры: ежедневно в обе стороны через два города-близнеца идет в среднем 300 грузовиков, интенсивность перевозок по сравнению с 2002 годом возросла в два раза. Старейшина говорит, что с вводом в эксплуатацию осенью нынешнего года Силламяэского морского порта потребности в автоперевозках еще больше возрастут, а к 2010 году грузопоток через Нарву увеличится до 1200 машин в сутки. Ныне действующий автомобильный мост, связывающий Нарву с Ивангородом, не выдержит такой нагрузки.

Северо-Восток Эстонии становится серьезным фактором экономического развития Северной Европы, важным транзитным коридором. С каждым днем приближается момент пуска в эксплуатацию в Силламяэ торгового порта — самого восточного на новой границе Евросоюза. По словам А. Сильде, ежедневно строители осваивают на возведении портовых объектов от полутора до двух миллионов крон. Вообще, как подчеркивает представитель эстонского правительства в Ида-Вирумаа, регион Балтийского моря весьма активно развивается: проанализировав ситуацию, Мировой банк спрогнозировал, что за 25 лет объем морских грузоперевозок в регионе Балтики возрастет более чем в три раза. Что касается Ида-Вирумаа, то прибытие торговых судов в Силламяэскую гавань даст работу не только местным докерам, но и дополнительную — дальнобойщикам, курсирующим через нарвский автомобильный мост. Актуальность темы ясна не только для Эстонии, но и для России. А.Сильде говорит, что на июнь намечена встреча представителей министерств экономики двух стран по вопросу строительства нового моста. Эстонская сторона предлагает соорудить новую переправу в объезд Нарвы, в семи километрах севернее от города.

Дальнобойщики предпочитают ездить через Нарву еще и из-за тех условий, которые им создаются на площадке «Транссервиса» — охраняемая территория, кафе и гостиница. Раньше за услуги по регулированию движения через город водители транзитных автомобилей платили в кассу «Транссервиса», а с нынешнего года деятельность этого муниципального предприятия финансируется из госбюджета ЭР — на 2005-й выделено три миллиона крон (есть соответствующий договор между Нарвой и МВД ЭР). Услуги для водителей стали бесплатными. Но, по словам директора «Транссервиса» Владимира Мижуя, объем работ сильно возрос, и средств из госказны потребуется больше, примерно пять миллионов крон в следующем году. К тому же необходимо развивать инфраструктуру «Транссервиса» в соответствии с нормами ЕС, а без дополнительных инвестиций эту задачу не решить.

Как считает депутат Рийгикогу и председатель Нарвского горсобрания Михаил Стальнухин, строительство новой переправы потребует около полутора миллиардов крон. Возможные источники финансирования — ЕС, Эстония и Россия.