Катастрофа: картина ясна, тайна осталась

Евгения ГАРАНЖА

Быстрая работа водолазов помешала шторму унести вертолет, а соленой воде — разъесть бортовые самописцы. Фото Александра ГУЖОВА

Комиссии, расследующей августовское крушение вертолета «Сикорский» S-76С, летевшего из Таллинна в Хельсинки, удалось восстановить внешнюю сторону катастрофы, унесшей жизни 14 человек, но это лишь сделало причины падения вертолета еще более загадочными.

«Мы располагаем достаточно ясной картиной того, как все это случилось, но пока не можем сказать, почему это случилось», - подвел на пресс-конференции итоги первого месяца расследования председатель следственной комиссии Министерства экономики и коммуникаций Тайво Кивистик. Тем не менее можно сказать, что на протяжении этих 30 дней судьба благоволила Кивистику и его коллегам. Подъем вертолета удалось завершить буквально накануне сильного шторма, который легко мог унести важные доказательства и в буквальном смысле размыть картину катастрофы. Кроме того, благодаря быстрой работе водолазов черные ящики «Сикорского» не успели пострадать от соленой воды, что позволило восстановить все переговоры экипажа в ту злосчастную среду 10 августа.

В результате комиссии удалось сразу исключить несколько наиболее расхожих версий аварии. Во-первых, оказалось, что большинство повреждений вертолет получил при столкновении с морем, последующем подъеме и транспортировке. Следствие также пришло к выводу, что лопасть главного винта, обнаруженная в свободном плавании в полукилометре от места крушения, не отвалилась в воздухе, как полагали многие, а оторвалась при ударе о воду и была отнесена волной. Такая же участь постигла тело командира экипажа, которое - теперь это уже точно известно - было вымыто водой через разбитое окно кабины.

Мотор и винты были в порядке

Заместитель председателя следственной комиссии Тыну Адер при помощи модели вертолета демонстрирует схему катастрофы. 1. Вертолет летит.
Мотор и главный редуктор, как установила экспертиза в США и Франции, исправно работали до последней секунды. Над самой водой частота оборотов замедлилась, но есть все основания полагать, что по воле самих пилотов. Возможно, они безуспешно пытались включить надувные подушки, способные смягчить удар машины о воду и даже некоторое время удерживать ее на плаву. При скорости выше 75 узлов устройство, включающее воздушные подушки, задействовано быть не может. Вертолет же к моменту аварии успел развить скорость до 130 узлов. Изучение системы гидравлики и хвостового редуктора еще продолжается, но уже можно сказать, что и в них серьезных неполадок не обнаружилось. Получается, что ни оторвавшаяся лопасть, ни отказ моторов, ни столкновение с птицей, ни теракт не были причиной падения вертолета.

Что является полной загадкой для комиссии, так это те странные и бессмысленные смены направления и скорости, которые «Сикорский» продемонстрировал перед самым падением. Вертолет поднялся с взлетно-посадочной площадки таллиннского Горхолла в 12.39. За следующие три минуты он преодолел расстояние около 12 километров, набрал высоту и скорость. «Надо бы прибавить мощности», - слышен на пленке из черного ящика голос командира экипажа. Через секунду раздается его вскрик. Этот момент в отчете о катастрофе называется «нулевой точкой». С нее и до того мгновения, когда вертолет врезается в воду, пройдет 37 секунд.

«Мы лишились хвоста?!»

2. Задирает нос и заваливается под углом 60 градусов.
«Мейдэй! Мейдэй! Мейдэй!» - три раза выкрикивает командир международный сигнал бедствия. По-видимому, его слова предназначались не для диспетчерской службы, потому что некоторое время спустя диспетчер будничным тоном сообщит гибнущему экипажу время старта и попросит его перейти на другую частоту связи. Занятые спасением вертолета пилоты не успеют или не смогут ему ответить. «Мы что, лишились хвоста?» - спрашивает второй пилот. Но, как показала экспертиза, хвост в этот момент был на месте, а все его механизмы исправно работали. Дальше запись на пленке черного ящика становится неразборчивой.

Заместитель председателя комиссии Тыну Адер при помощи модели показал, как вертолет сначала летел выбранным курсом, потом вдруг резко задрал нос и завалился под углом 60 градусов, на 105 градусов изменив курс. Затем «Сикорский» попытался лечь на прежний курс, но вместо этого его резко завернуло вправо, и машина начала стремительное падение, вращаясь вокруг своей оси. До столкновения с поверхностью моря вертолет совершил 13 оборотов, по 2,5 секунды на каждый. Люди внутри в это время испытывали большие перегрузки и могли потерять сознание. Возможно, именно по этой причине воздушные подушки так и не были выпущены.

«Мы по-прежнему надеемся установить причины катастрофы. Иначе наша работа не имела бы смысла», - не теряет надежды председатель комиссии Тайво Кивистик. Экспертам еще предстоит получить последние заключения коллег из США, изучающих аппаратуру машины американского производства, дождаться результатов вскрытия погибших, проверить плавучесть вертолета этой модели. Работа может занять год. «В это время у следствия могут возникнуть любые версии, в том числе самые неожиданные, поэтому строить любые предположения я сейчас считаю преждевременным», - заместитель председателя комиссии Тыну Адер старался взвешивать каждое слово.

Адвокаты против публикации отчета

3. Начинает стремительно вращаться.
Все свои заключения членам следственной комиссии пришлось излагать устно. Прямо перед тем, как полный текст отчета должен был быть вывешен на сайте Министерства экономики и коммуникаций в Интернете, адвокатское бюро «Teder, Glikman & Partnerid», представляющее интересы родственников погибших эстонцев, потребовало отложить публикацию, чтобы не причинять необоснованные страдания его клиентам.

Комиссия взяла два дня на размышление. «Это совершенно необычный шаг в нашей практике, ставший для нас полной неожиданностью», - признался Кивистик нашей газете. Его заместитель Адер подчеркнул, что в своих выводах комиссия будет руководствоваться прежде всего тем, поможет ли публикация отчета повысить безопасность перелетов.

И все же вряд ли стоит усматривать в ходатайстве адвокатского бюро что-то подозрительное. Беспрецедентным в эстонской практике его сделало скорее то обстоятельство, что наличие собственного адвоката и бдительная защита своей частной жизни для большинства жителей нашей страны пока не характерны. Вертолетом же для полетов в Хельсинки пользуются весьма состоятельные люди, которые могут позволить себе беречь свои нервы с помощью юриста.

Присяжный адвокат Леон Гликман сказал «Молодежи Эстонии», что вовсе не исключает публикации ответа, если родственники погибших, ознакомившись с ним, не усмотрят в нем никакого покушения на их приватность. «Подчеркиваю, такая охрана частной жизни является вполне обычным пунктом Европейского права, не раз применявшимся в том же Европейском суде», - заверил юрист, представляющий интересы родственников жертв авиакатастрофы.

4. Падает в море. 4 x фото Александра ГУЖОВА