Последние старты сезона

Дмитрий БАБИЧЕНКО

Герой финалов Ярмо Велламо и его Chevy Malibu 1964 года. Фото Baltic Hot Rod Association

На взлетной полосе Кильтси в Хаапсалу вновь наступили тишина и покой. Сезон дрэг-рейсов закончился в выходные дни гонкой BHRA Finals 2005, на которой был выявлен быстрейший пилот Эстонии.

По словам главного организатора Андруса Мысовски, этот год прошел для любителей уличных гонок достаточно спокойно. Эстонская публика увидела выступления известных гонщиков из Финляндии, Швеции, Латвии и, конечно же, порадовалась за местных энтузиастов тюнинга. Ведь эстонские команды уже сейчас составляют мощную конкуренцию главным соперникам – финнам, у которых и опыта побольше, и денег в автомобили вложено немало.

За прошедший сезон была опровергнута еще одна догма дрэг-рейсинга – европейские и азиатские автомобили с меньшим объемом двигателя, чем у их заокеанских собратьев, тоже можно достраивать и показывать на них высокие результаты. Далеко не экономичных «монстров» — «Шевроле», «Плимутов», «Мустангов» и «Кадиллаков» стали обгонять «Супры», «Селики», «Калибры» и «Вектры».

На каждой официальной гонке сезона устанавливались рекорды, причем, как рассказал Андрус Мысовски, это очень хороший показатель и для хаапсалуской трассы. «Когда мы приглашаем поучаствовать в том или ином соревновании известных гонщиков, они первым делом интересуются трассой. Результат, показанный дрэгстером Сами Сапполы, говорит о хорошем состоянии взлетной полосы в Хаапсалу», — говорит Мысовски.

Летом там же, в Хаапсалу, прошел и первый официальный стрит-рейс, собравший огромное количество любителей нелегальных гонок. Основное отличие стрит-рейса от дрэг-рейса следующее: полностью отсутствуют разделение участников по классам и предварительная регистрация. Приехал, встал в очередь, вдавил педаль газа в пол и вернулся на исходную позицию. Все предельно просто: побеждает быстрейший.

Многие гонщики в финале сезона смогли-таки улучшить свой результат. Соревнования BHRA Finals 2005 проводились в два этапа: квалификационные заезды, а затем гонка «на вылет». Не с трассы, конечно, а из временной таблицы – чуть замешкался, и «счастливо оставаться». Однако, как показали воскресные гонки, если пилот умудрился пролететь трассу лучше своего результата на прошлом этапе, он и в финале приезжает примерно с тем же временным показателем. От этого страсти в воскресенье накалились до предела.

В А-классе весь подиум — то есть три первых места — заняли эстонцы. Ээро Песур на своем 325-м «баварце» показал финальный результат 12,503 при скорости на финише 173,73 км/час. Во второй «весовой категории» на глазах изумленных зрителей линию финиша на скорости 229,15 км/час «пролетел» 800-сильный «Москвич» финна Вилле Оксанена. Время на табло – 9,737 секунды за 402 метра. Фантастика. Отрыв занявшего второе место в классе Индрека Андо на BMW 323 – почти секунда (общее время 10,942 секунды).

Любопытнейшая борьба развернулась в D-классе (класс без ограничений). Вечный соперник эстонского рекордсмена Лаури Курикса финн Ярмо Велламо все-таки обошел эстонского пилота на своем Chevy Malibu 1964 года. Время Ярмо – 8,13 секунды, а скорость на финише 284,48 секунды. Курикс отстал от Велламо на 1,6 секунды.

Быстрейшим «байкером» объявлен Айн Крист. На своей литровой «Хонде» он проехал трассу в 402 метра за 9,595 секунды. Ближайший конкурент – Ронни Кярнер на Suzuki GSX-R1000.

Отъездив последнюю гонку, «уличные гонщики» вернулись кто в Таллинн, кто в другие города Эстонии, а кто уплыл в соседнюю Финляндию. Все с неизгладимыми впечатлениями от хаапсалуских финальных гонок. Зимой станет тихо и спокойно. Спортивную резину поменяют на обычную, снимут спойлера, а 9-литровых монстров поставят на заслуженный зимний отдых в гараж. Но по-прежнему будет в сердце гореть игривый огонек и мучить жажда. Жажда скорости.