"МЭ" Суббота" | 08.04.06 | Обратно

Четыре колеса и я

Дмитрий КЕРТ

Пожалуй, одно из самых популярных средств передвижения среди любителей действительно больших машин - военный внедорожник Hummer H2.

Автомобиль давно перестал быть для большинства недосягаемой роскошью. Скорее привычка: встал утром, попил кофе, ключ взажигание - и вперед, в новый день.

Многие действительно уже не могут представить себя без любимого «железного коня». Домашним животным на пьедестале лучших друзей человека пришлось потесниться: за последние 20 лет количество личных автомобилей на нашей планете выросло в несколько десятков раз, а гараж стал священным местом для миллионов мужчин.

По данным эстонского Авторегистра, к 1 января 2006 года в нашей стране зарегистрировано 571 312 моторно-транспортных средств, из них 471 183 легковых автомобиля, 9113 мотоциклов, 85 732 грузовых автомобиля, а также 5284 автобуса и 42 658 прицепов. Т.е. примерно каждый третий житель нашей страны владеет движимым имуществом.

Приобрести приглянувшуюся машину с каждым годом становится все проще. Иногда даже первого взноса платить не надо: пришел в салон, подписал документы о лизинге, получил ключи и поехал праздновать. В зависимости от возраста авто возрастает ставка банковского интресса.

На чем катаешься?

Спортивные автомобили – штука сложная и опасная. Иногда вот в такой позиции можно провести целый день. Фото Элины ПЯЗОК

Соотношение абсолютно новых и подержанных машин в Эстонии примерно 1 к 5. Первые строчки списка наиболее популярных новых моделей по-прежнему прочно занимают Toyota, Volkswagen и Mazda. Интересно, что 3-е место по количеству зарегистрированных в нашей стране автомобилей занимает старый-добрый ВАЗ. «Жигулей» действительно много - 51 236, другое дело, что большинство из них доживает свой век в гаражах и на стоянках. А всего лишь 15 лет назад это было чудо советского автопрома: когда в 1989 году лидер рок-группы «Кино» Виктор Цой купил свою первую и по трагическому стечению обстоятельств последнюю «копейку», посмотреть на нее собрались все друзья и знакомые музыканта.

Личный автомобиль часто становится стилем жизни человека. Еще только приходишь на первое занятие в автошколу, а уже мечтаешь о том, как будешь кататься по городу на красивой иномарке. Или просто кататься. Неважно на чем, главное чтобы ездило, ведь для многих молодых водителей старенькая машина, купленная на отложенные сбережения, становится первой настоящей собственностью. Чем дальше, тем выше потребности: кто-то привязывается к той или иной марке, а кто-то, наоборот, каждый раз выбирает что-то новое.

Стиль жизни и необходимость - для одних, бизнес - для других. Обслуживание автомобиля вполне сравнимо со сферой услуг для человека: машину можно покормить (на многочисленных автозаправках), помыть, отдать на «лечение» или диагностику в автосервис или сделать ей подарок, купив новые «дворники», покрышки, аудиосистему и еще уйму всего.

Вояка Hummer и «жеребец из Пинифарины»

«Средства передвижения» класса люкс в Эстонии уже тоже не редкость. Платежеспособность отдельных слоев населения растет невиданными темпами, и кому-то хочется это продемонстрировать. Здесь уже дело в предпочтениях каждого отдельного человека: кто-то покупает в прошлом военный, а теперь самый модный в кругах авторитетных персонажей внедорожник Hummer, а кто-то платит не один миллион за топ-модели Mercedes и Maseratti, причем исключительно черного цвета (а какого же еще?).

Около года назад в Таллинне открылся первый салон легенды итальянского автопрома Ferrari - мечта многих любителей скорости. Но учитывая плачевное состояние наших дорог и жесткую спортивную подвеску «жеребца из Пинифарины», не многие готовы сесть за руль 500-сильной огненно-красной красавицы.

Сделай сам

Эта переделанная «Лада» своим хозяевам еще точно послужит. 2 х фото Александра ГУЖОВА

Всем нам хочется иметь что-то уникальное, единственное и неповторимое. И как бы широк ни был выбор на мировом авторынке, все равно у кого-то будет вторая такая же. Исходя из этих и еще очень многих других соображений, многие молодые люди часами просиживают в гаражах, тратят всю зарплату в автомагазинах, спят и видят новые идеи, которые, вскочив с постели, тут же бросаются воплощать. Одним словом, тюнинг (от английского tune - настраивать) приобретает все большую популярность. Создаются клубы любителей той или иной иномарки, чаще всего спортивного типа (а что же еще переделывать), где можно поделиться впечатлениями и спросить совета. Наиболее многочисленны у нас FastFords, Calibra Club, VW Club, Honda Club, Audi Club.

Тюнинг бывает разный, все зависит от желания владельца. Если хочешь со всех светофоров в городе «вылетать» первым - устанавливай «прямоточную» систему выпуска, меняй воздухофильтры на «нулевики», а свечи ставь иридиевые с высоковольтной проводкой. По возможности облегчай вес авто и приделывай турбонаддув. Все эти, на первый взгляд, хитрые манипуляции приводят (при наличии хорошей теоретической подготовки и достаточного потенциала автомобиля) к значительному увеличению количества копытных под капотом. В довершение всего - баллон с закисью азота (нитро-впрыск) в багажник и - вперед!

Зачем все это делать? Неужели есть кто-то умнее профессионалов на автозаводах? Дело в том, что существует огромное количество требований к автомобилям, касающихся шума, уровня содержания угарного газа в выхлопе, скоростных ограничителей и т.д. Из-за этого потенциал автомобиля заметно снижается. Лишние, по мнению «тюнеров», детали можно запросто удалить. Как однажды после удаления со спортивной машины катализатора сказал довольный автомеханик: «Ну вот, машинка дышать теперь будет легче. Прямо как гланды удалил».

* * *

На опыте многих автовладельцев доказано - машина очень тонко чувствует и понимает отношение к ней. Любишь и ухаживаешь - буду каждый день отвозить на работу, а в выходные красоваться перед друзьями. Пользуешься, но не любишь - поселимся в автосервисе. Об этом стоит помнить, иначе зачем вообще садиться за руль.