"МЭ Среда" | 12.04.06 | Обратно

Очередь на Палдиски занимают в Таллинне

Екатерина РОДИНА

Пока у столицы нет окружной железной дороги, Таллиннский порт, Eesti Raudtee и компания Alexela строят в Палдиски новые железнодорожные трассы для тамошней товарной станции, которая сможет куда эффективнее обслуживать товарные составы, простаивающие сейчас в ожидании очереди почти в центре Таллинна, на Коплиской станции, – к концу года они больше не будут скапливаться под окнами жилых домов.

Таковы предполагаемые траектории пролегания будущей окружной железной дороги. Цифрами показано количество населения в 300-метровой зоне от железнодорожного полотна (по данным переписи населения 2000 года). Как говорит эксперт Андрес Левальд, для того, чтобы разработать трассу, необходимо учесть целую кучу действующих детальных и общих планировок – ведь речь идет о территориях 13 местных самоуправлений: уезда Харьюмаа, волостей Ания, Раазику, Раэ, Кийли, Саку, Сауэ, Кейла, городов Палдиски, Кейла, Сауэ, Таллинн и отдельно его Ныммеской части. Карта E-Konsult OÜ.

Поскольку проект объездной железной дороги вокруг Таллинна находится сейчас лишь на стадии исследований и неизвестно, будет ли эта ветка построена вообще, Таллиннский порт, Эстонская железная дорога и крупнейший оператор порта Палдиски Alexela решили таким образом попытаться сократить риски, связанные с транзитом опасных грузов через густонаселенные жилые районы столицы. Дорогу-то, если и построят, то не раньше 2011 года. А риски, вот они – тут, под нашими окнами.

Отдел кризисного урегулирования Харьюской службы спасения пришел к выводу, что наибольшую опасность в Таллинне представляет возможная катастрофа на товарной станции в Копли, где в часы пик стоит до 350 вагонов с взрывоопасным содержимым. Согласно официальному анализу рисков, если тут произойдет взрыв, погибнут минимум 200 человек, эвакуировать придется две-три тысячи человек. Кстати, эксперт комитета мирового наследия ЮНЕСКО Джорджио Пиччинато, посещая наш город в декабре прошлого года, указал властям на то, что негоже держать близ Старого города столько бензина в цистернах. А с Коплиской товарной станции, кстати, вид на старый Таллинн открывается еще какой!

Составы пойдут в Палдиски без остановок

«Проблемой опасных грузов мы занимаемся постоянно, постоянно ищем решения, — заявил «МЭ» председатель правления AS Tallinna Sadam Айн Кальюранд. – Окружная дорога – не единственный выход. Грузы на Коплиской станции стоят. А этого не должно быть – они должны двигаться в Палдиски, и как можно быстрее».

Порт, железная дорога и Alexela приняли решение построить новые пути для товарной станции под Палдиски, значительно увеличив ее «мощности» по обслуживанию составов – так что поездам не нужно будет простаивать на Коплиской товарной станции. Причем Палдиская товарная станция в отличие от Коплиской находится за чертой города, а не в центре жилых кварталов.

«Составы, приходя в Таллинн, тут же будут двигаться в Палдиски, так как тамошняя станция сможет принимать значительно большее количество поездов, — уточняет Кальюранд. – Вывести товарные составы за пределы Таллинна совсем нельзя – для того и нужна окружная ветка, поскольку попасть в Палдиски можно только через Таллинн, – но вагоны хотя бы не будут стоять в столице». Часть новых путей расположится на земле, принадлежащей Alexela, часть – на участке Eesti Raudtee. Именно эти две компании и финансируют проект. «Станция будет готова уже в этом году», — рад Кальюранд. По его подсчетам, инвестиции составят порядка ста миллионов крон.

Надо ли и где строить окружную, начнут решать летом

Вчера в Министерстве экономики и коммуникаций состоялся «круглый стол» по проблеме строительства окружной железнодорожной ветки вокруг Таллинна в направлении Арукюла — Мяннику — Сауэ. «Работа над этим проектом идет уже много лет, — говорит Кальюранд. – В марте этого года мы начали сотрудничество с консалтинговой фирмой Deloitte&Touche Eesti. К концу июня, к Янову дню, они должны подготовить анализ целесообразности и окупаемости проекта». Необходимые исследования и подготовительная работа, длящиеся уже несколько лет, обойдутся порту в сумму, несколько меньше миллиона крон. Причем неизвестно еще, будет ли ветка вообще построена.

От специалистов Deloitte&Touche ждут не только вердикта: есть ли смысл строить, оправдает ли дорога себя? Как говорит директор отдела по консультациям Яари Кукконен, фирма составляет прогнозы движения как пассажиров, так и товаров, а также разрабатывает рекомендации по прокладке дороги. К аналитической работе привлечены также специалисты R-Konsult Эйке Рийс и Андрес Левальд, которые рассмотрят экологический аспект проекта (от уровня шума и вибрации до воздействия на грунтовые воды), а также директор по инфраструктуре Eesti Raudtee Кайдо Симмерманн, который проанализирует техническую и финансовую осуществимость проекта.

«После того, как Deloitte представит результаты анализа, Таллиннский порт на их основании начнет выбирать трассу под объездную ветку, — поясняет Кальюранд. – Анализ должен определить два-три возможных коридора, позволяющих пустить железнодорожное полотно, а мы уже вместе с уездными, волостными самоуправлениями, министерствами и прочими участниками проекта должны будем вынести окончательное решение – где эта трасса проляжет».

По самым реалистичным прогнозам, если аналитики придут к выводу, что объезд необходим и всячески себя оправдает, колеса вагонов застучат в Палдиски в обход Таллинна не раньше 2011-2012 года. Кто будет строить дорогу – вопрос уже следующего этапа. Пока что проектом по распоряжению государства руководит Таллиннский порт, но его руководитель не исключает, что строить будет кто-то другой. Таллиннский порт назначен вести это проект потому, что он является государственным предприятием и в отличие от Eesti Raudtee имеет возможность ходатайствовать о финансировании у европейских фондов.