"Молодежь Эстонии" | 13.04.06 | Обратно

Человек-корабль...

Федору Берману, генеральному директору BLRT Grupp, исполняется 55 лет

Нелли КУЗНЕЦОВА

От судоремонта к судостроению прошел путь со своим коллективом Федор Берман. Фото Николая ШАРУБИНА

Быть может, кому-то этот заголовок покажется журналистским преувеличением. Но трудно подобрать другое определение, говоря об этом человеке, столь многообразна, столь уникальна эта фигура. Даже для нашего времени, нередко выбрасывающего на поверхность талантливых, ярких людей...

Его называют “гениальным директором”. А Валерий Коваленко, технический директор концерна, открывая вечер, посвященный юбиляру, прямо сказал: “Федор Берман - наш бренд!” И никто не удивился, никто не поморщился досадливо, никто не принял это за красное словцо, приличествующее торжественной дате. А в зале было около ста человек. Собрался, по существу, командный состав концерна, руководители фирм, входящих в его состав, представители партнеров, люди, с которыми Берман проработал многие годы и которые знали, о чем, собственно, идет речь. Он не забыл пригласить на свой вечер тех, кто был рядом с ним в труднейшие этапы жизни завода. И подумалось, что он умеет ценить людей, их труд, их преданность своему делу, заводу.

Нам, газетчикам, и раньше случалось бывать на этом заводе, который все мы знали как БСРЗ. И всегда нас поражала, даже увлекала атмосфера какой-то всеобщей уверенности, оптимизма, ожидания чего-то хорошего, что не так уж часто встречается в наши дни. И на вечере, посвященном директору, невозможно было не почувствовать особую энергетику этих людей, ощущение силы, мощи, исходившее от них, когда они все вместе.

Эту уникальную команду создал Федор Берман. И хотя она складывалась непросто, и не в один день, то, что она в конце концов сложилась, и есть, как говорит Берман, самое главное, то, что дает возможность концерну успешно развиваться, идти вперед. Но ведь понятно все-таки, и Валерий Коваленко, старый друг и соратник, подчеркнул это особенно, что не бывает, да и не может быть сплоченной команды без сильного лидера. На заводе, кстати, всегда давали понять, что Берман тут всему голова, что он тут - самый главный. Наверное, сказывается магия сильной личности, подкрепленная редкостным деловым чутьем, организаторским талантом, глубокой преданностью своему делу, знанием производства.

Он вырос здесь же, на этом заводе, среди этих же людей. Он вышел из недр той же плановой экономики, из той же постоянной борьбы за план, план любой ценой... Как же ему удалось стать столь крупным предпринимателем? Как ему удалось вынести все эти муки и сомнения, радость удачных шагов и горечь ошибок, пережить весь этот сложнейший период крутой ломки со всем тем, что в нем было, и, быть может, скорее других увидеть выход и пойти вперед?

Он стал директором в 38 лет. И принял завод в самый, быть может, тяжкий для него момент. В самое драматичное время... Заканчивался 1989 год, а все мы помним, каким оно было, то время, время “поющей революции”. Крушились, ломались привычные представления, рвались устоявшиеся связи. До Бермана на заводе сменилось несколько директоров, которые привели завод чуть ли не к полному упадку.

Вот в этот момент полнейшей неразберихи, смуты его и выдвинули на директорский пост. Был такой короткий период в пору перестройки, когда руководителей можно было избирать. Он очень быстро закончился, этот период, потому что большинство избранных директоров просто не справлялись с делом. А Берман не просто уцелел как директор, он стал настоящим руководителем завода, а потом и концерна, выведя свое предприятие на совершенно новые рубежи, сделав его таким, каким оно является сегодня. Быть может, именно у него в тот трагический момент больше, чем у кого-либо другого, оказалось морального мужества действовать. Может быть, готовность к смелому действию открыла перед ним новые горизонты. Иногда один человек меняет историю. О Джоне Кеннеди когда-то писали: “Здесь, как всегда, все дело в одном человеке”. О Черчилле говорили то же самое. Конечно, масштабы тут разные, они кажутся несопоставимыми, но ведь в основе своей это, в сущности, то же самое. Во всяком случае, похоже...

Очень хочется надеяться, что когда-нибудь он напишет книгу. И расскажет обо всем том, что пришлось тогда вынести. О том, например, сколько препятствий, препон и настоящих опасностей пришлось пережить, когда приватизировался завод. Или о том, скажем, какую длинную цепочку обмана, предательств, подковерных, закулисных игр пришлось преодолеть в связи с Морским заводом, который входит теперь в состав BLRT Grupp. У нас, слава Богу, не было таких бандитских налетов на заводы, когда конкуренты силой захватывали цеха, как это бывало, скажем, в России. Но и Берман не избежал нападения... И если такая книга когда-нибудь появится, это будет захватывающий детективный роман о том, как выжило русскоязычное предприятие в сложнейших условиях, когда другие не выдерживали, ломались, пропадали.

Сегодня BLRT Grupp, выросший на основе Балтийского судоремонтного завода, - крупнейший международный концерн, распространивший свое влияние на Латвию и Литву, Северо-Запад России, Украину и Белоруссию. В его состав входит 61 фирма в разных странах. Его партнеры работают в разных государствах Европы. Его оборот составляет 200 миллионов евро. И это уже давно не только судоремонт. Это и производство металлоконструкций. Это и газы, медицинские и промышленные. Это еще и многое другое... При этом главной мечтой, надеждой и болью остается судостроение. Недаром работники завода называют себя морскими людьми.

Федор Берман неоднократно и на разных уровнях поднимал вопрос о необходимости государственной программы судостроения. И это логично, это оправданно. Эстония всегда была морской республикой. И у нее есть возможность вернуть себе эту славу. У нее есть возможность с помощью BLRT Grupp занять серьезные позиции в судостроении, догнать, а может быть, и перегнать другие страны, работающие на этом же направлении. Странно, что этого не понимают или не хотят понять те, кто сегодня определяет развитие Эстонии, ее сегодняшний и завтрашний день.

Вряд ли Эстония сможет накопить богатства на туристическом буме, конкурируя с южными странами. Вряд ли она сможет затмить Швейцарию или Америку по роли, значению и престижу банковской системы. Вряд ли Таллинн станет маленькой Женевой. Да и зачем? А стать страной судостроения она может. BLRT Grupp даже не просит помощи у государства, не надо только ему мешать, ставить палки в колеса, как это делается сегодня.

BLRT Grupp платит государству около 3 миллионов крон налогов. А может платить еще больше, если будет свободно, без помех развивать свое производство. Разве это не выгодно Эстонии и ее жителям? Так кто же больше заботится об этой стране?

Вот о чем болит голова у Федора Бермана в день его 55-летия. Как будто бы твердо встали на ноги, обрели известность, престиж, отличную деловую репутацию в разных странах Европы, а трудности не уменьшаются... Но ведь престиж BLRT Grupp - это и престиж Эстонии, его развитие - это и благополучие Эстонии.